vova_modelist

Отличное видео американских самолетов начала ВМВ в цвете. Видео было сделано где-то на одной из учебных военно-морской баз восточного побережья и там есть много интересных самолетов которые в цвете редко попадаются. Видео датировано первой половиной 1942-го года. На нем так-же попадаются американские грузовые корабли потопленные во время Паукеншлага. В общем очень интересное видео.

Несколько очень динамичных фото атаки английских Боуфайтеров из R.A.F. Coastal Command на немецкий конвой в Норвежских водах. Все три фото датированы 9-м января 1945-го года. В тот день англичане считают что они потопили один транспорт, который взорвался от пожара, еще в один попала торпеда и один из вооруженных пароходов горел и тонул. Остальные корабли конвоя были либо повреждены либо горели. Немецких данных по этой атаке я не знаю, так что как это было на самом деле не знаю. Атака была совершена силами всего содружества, в ней участвовали английские, канадские, австралийские и новозеландские эскадрильи.

Вообще Боубайтер конечно был один из лучших морских ударных самолетов войны. Он и дальность хорошую имел, и торпеду мог нести, и ракеты, и пулеметно-пушечное вооружение у него было сильное. На фото хорошо видно на сколько они могли эффективно использовать пушки и пулеметы для подавления зениток.

Из коллекции Digitalarkivet. Ооочень сильно кликабельно.

1. Боуфайтеры маневрируют на бреющем прямо над немецкими кораблями

( +2 )

Так как у нас опять все вокруг горит и в воздухе летают пожарные самолеты, то вот несколько интересных/экстремальных видео работы воздушных пожарных на западе США. Пожалуй среди современной гражданской авиации пожарная авиация является самой экстремальной....

1. Подборка разных интересных сбросов

( +5 )

Взлетать с такой площадки на наземном самолете без возможности сесть на воду или назад на корабль в случае проблемы с самолетом надо иметь очень большие и стальные яйца :).

На фото авиационная площадка английского крейсера HMS Caledon сфотографированная в Дании в январе 1919-го года. Еще одно фото с платформы этого крейсера я вешал тут.

Из коллекции The Royal Danish Library.


Кликабельно

Пожалуй самый уродливый палубный истребитель всех времен и народов F7U Cutlass кроме своей "красоты" еще и прославился своими неоднозначнымиплохими летными характеристиками - ему очень не хватало мощности двигателей и заход на посадку у него получался под большим углом. Кроме этого его гидравлическая система работала под давлением в два раза большим чем другие палубные самолеты и часто отказывала, а двигатели имени тенденцию отключаться во время дождя. Спасибо всем этим дефектам, из 320 самолетов которые были построены, 78 разбилось, налетав всего 55000 полетных часов. На нем погибло 4 пилота испытателя и 21 обычный пилот. За все это он получил прозвище “Ensign Eliminator” (Истребитель Енсинов) и "Gutless Cutlass" (Слабый Катласс). Нашел хорошее видео полетов Катласов на авианосце USS Hancock в 1955-м году.

В статье The F7U Cutlass: Vought’s Visionary Fighter можно почитать много прекрасных историй про Катласы. Особенно мне понравилась история которая могла случиться только в 50-й. У Катласа способ вывода из штопора был нестандартный для самолета тех времен, но два пилота поспорили можно ли его вывести из штопора обычными методами и попробовали. Один поднял свой самолет до 15000 футов и ввел его в штопор, испытывая все возможные методы, так и не смог его оттуда вывести и в итоге просто катапультировался разбив самолет. В другом случае первый полет нового пилота на Катласе закончился пожаром двигателя на взлете и он катапультировался. В итоге он провел больше времени спускаясь на парашюте чем в полете :). В третьем случае В общем самолет провел всего 3 года на палубе авианосцев (с 1954-го по 1957-й) после чего был списан на берег, а в 59-м списан совсем.

1. Домашнее видео палубных операций Катласов на авианосце USS Hancock CV-19 в 1955-м году. Полеты начинаются на 0:55.

При чем эти палубные операции закончились довольно быстро - 4-го ноября 1955-го года Катласс пилотируемый лейтенантом по имени George Millard, при посадке врезался в баррикаду и длиннющее носовое колесо пробило пол кабины и активировало катапультное сиденье, которое выстрелило лейтенанта в хвост запаракованного на носу Скайрейдера. После этой катастрофы командир Хэнкока потребовал убрать эти самолеты с его палубы.
( Еще одно видео и три фото )

Первый день войны во всех странах похож - те же разрушения, те же люди в шоке, те же сломанные планы.

В данном случае подборка авиационных потерь американских ВВС после атаки на Оаху. Потери в авиации были как-бы не хуже чем потери в кораблях - из 402 самолетов на остров 188 были уничтожены и 159 повреждены. Из всей этой армады успешно взлететь смогли только пять Р-36 с Wheeler Field и три Р-40 и один Р-36 с Haleiwa Air Field. Они как раз себя неплохо показали сбив 9 или 10 японцев с потерей двух Р-36, при чем один из Р-36 сбили американские зенитчики. С этим вообще было плохо и напуганные зенитчики палили во все что двигалось сбив еще пять флотских самолета которые возвращались на базу с Энтерпрайза. Из находившихся в небе девять гражданских самолетов, японцы сбили три.

Полный список самолетов которые были на 7-е декабря 41-го года на Оаху можно посмотреть тут. С потерями в том списке не все понятно, так как например там написано что ни один Р-26 не был потерян, но на фото внизу хорошо видно по крайней мере один повреждненый и один уничтоженный Р-26.

Фото с Фейсбука Warbirds Resource Group. Некоторые известные, некоторые первый раз вижу. Кликабельно.

1. Останки Р-40В

( +35 )

Как обычно в конце июля - начале августа у меня сначала идет подготовка (в виде судорожного доделывания модели :)), а потом поездка на национальные соревнования IPMS USA. Соревнования, традиционно, проходят в конце июля, начале августа в местах где можно дешево снять большое помещение. В этом году они были в городе Чаттануга в штате Теннесси́. Чаттануга это небольшой (180 тысяч населения) город на границе с Джорджией, в двух часах от Атланты. Как обычно на восточно побережье было жарко и влажно, по этому особо на улицу я старался не выходить, хотя четверг бы посвящен поездке в U.S. Space & Rocket Center в Алабаме, так что про него надо будет написать отдельный пост.

Соревнования в этом году установили рекорд по количеству моделей - на них было выставлено 3112 работ (некоторые из работ были коллекциями из 5+ моделей, так что в соревнованиях участвовало около 3500 моделей) сделанных 900-ми моделистами. Цифры по типам выставленных работ - 76 юниорских, 983 авиационной темы, 694 военной техники, 293 фигуры, 218 кораблей, 283 автомобиля, 140 космос/фантастика, 215 диорам и 210 все остальное. Кроме этого было еще около 1500 моделей которые выставлялись вне соревнования. Соревнования как обычно шли со среды до субботы. Расписание соревнований - среда, четверг и пол пятницы - регистрация моделей, вечером пятницы присуждение наград, а в субботу вечером банкет с объявлением наград. Я возил туда три модели - подлодку HMS M1, диораму в чашке и канонерскую лодку Бобр, которую еще не сфотографировал, так как закончил прямо перед соревнованиями. Все три заняли первые места в своих категориях.

Фотографии большинства моделей с соревнований можно посмотреть тут, а выигравшие модели можно посмотреть тут. Это презентация с наградного банкета, поэтому модели там идут в обратном порядке - после слайда с названием категории идет третье место, потом второе и в конце первое.

Дальше повешу победителей категорий и модели которые меня впечатлили.

1. Папа уходит на работу :). На стене висит селфи с Вэйдером :).

( +51 )

Реклама распродажи бомбардировщиков Douglas B-26 Invader в 1959-м году. Самолеты продавались американскими ВВС за $1500-5000 (скорее всего в зависимости от технического состояния). В переводе на наши деньги это получается от $13000 до $44000. В наши дни В-26 в летном состоянии продается за $925000. Так что получается очень даже и не плохое вложение денег :).

Собственно такие распродажи это одна из причин почему в США до наших дней дожила куча исторических самолетов. Даже по ценам 1959-го года это было совершенно не дорого - Chevrolet Bel Air того же года стоил от $4500 до $9000 в зависимости от комплектации. Многие двухмоторные самолеты летали в коммерческой авиации, либо как легкие курьеры, либо как пожарные самолеты. Например самолет который продается за $925000 имеет следующую историю:
1945 - построен как А-26В, во ВМВ не участвовал
1945-1950 - на хранении в McClellan AAF, Sacramento, California
1951 - модернизирован в А-26С и отправлен в Японию
1952-53 - участвовал в Корейской войне, дважды серьезно поврежден попаданием 40мм (скорее всего все таки 37мм) снарядов. Налетал в общем 1900 боевых часов.
1953-57 - на хранении в McClellan AFB, Sacramento, California
1957 - продан на аукционе за $1776.00, получил гражданскую регистрацию N5457V
1958 - переделан для разгона облаков в Watsonville, California
1959 - продан компании Aero Atlas, Red Bluff, California.
1960 - переделан в воздушного пожарного, стал "Tanker 27".
1961-65 - продан Wilson Aviation Industries, Lewiston, Idaho, переделан назад в модель B с не стеклянным носом. Летал как "Tanker 20"
1965-74 - продан Butler Aircraft, Redmond, Oregon, модифицирован с крыльями сля короткого взлета/посадки. Летал как "Tanker 16".
1974-87 - продан ConAir, Abbotsford, BC, Canada. Летал как "Tanker 23". Списан из пожарных самолетов в 1988-м году, за это время налетал примерно 2000 часов в роли пожарного самолета.
1987-88 - подарен ConAir авиамузею Reynolds Aviation Museum, Wetaskiwin, Alberta.
1988-90 - продан в частные руки и переделан назад в модель С со стеклянным носом и покрашен в цвета самолета ВМВ.
1990-99 - продан в Canadian Warplane Heritage Museum, Mt. Hope, Ontario. Периодически летал на авиашоу.
1990-2011 - продан Commemorative Air Force в Калифорнию, летал на авиашоу, а потом стоял в San Diego Air and Space Museum, Gillespie Field
2011-до наших дней - продан в частные руки в Santa Rosa, CA

В общем он налетал 4045 часов. Эта история более менее стандартна для американских бомбардировщиков ВМВ доживших до наших дней.

Сейчас в мире сохранилось около 100 А/В-26 из которых 16 находятся в летном состоянии.

Листовка из фликра Jim Phillips


Кликабельно

Наткнулся на отрывок из документального кино 1962-го года под названием Mediterranean Holiday (так же иногда попадается как Flying Clipper) снятый на борту американского авианосца USS Shangri-La (CVA-38) в Средиземном море. Видео полетов тех времен такого качества мне еще ни разу не попадалось, даже сначала подумал что это современные съёмки. На видео, как обычно для тех времен, буйство типов самолетов и окрасок. В кадр попали F-8 Crusader, A-4 Skyhawk, A-1E Skyraider и редкие F-6 Skyray. Как обычно для видео такого типа есть и взлеты и посадки, а так-же работа палубной команды.

Всегда удивляли посадки Крусэйдеров - носовое колесо у него складывается так низко что кажется что он сейчас носом проедет по палубе, а у Скайхока обратная проблема - он такой легкий, что его нос подбрасывает от зацепления тросом и носовое колесо крутится произвольно.

Грустное для современных глаз фото - переплавка военно-морских самолетов в полевых условиях когда то после войны. Место и дата в том месте где я нашел фото была не указана, но судя по тому что у Авенджера кокарда с красной полосой по середине то это уже после января 1947-го года. При чем так как кто-то не поленился нарисовать эти полоски, самолет явно не в отстойнике стоял, а летал (или по крайне мере был приписан к действующей эскадрилье).

Интересен сам механизм переплавки - плавили в открытых чанах. Странно что не пилили и посылали металлолом на специальные заводы. Так как я в металлургии ничего не понимаю то вопрос - самолет то явно состоял из металлов разного типа, не уж-то получившийся на выходе сплав был нормальным для дальнейшей работы с ним или его потом каким-то образом очищали? Краска, пластик и т.д. просто сгорала или таки тоже попадала в какой то степени в металл? Сам чан тоже вроде из металла сделан - почему он не плавился?

Фото из Фейсбука.