vova_modelist | Entries tagged with rail road

Есть что то завораживающее в паровозах в снегу... Свежее видео недавно восстановленного Биг Боя в снежных условиях. Просто очень красиво, смотрю и наслаждаюсь.

Интересно что он за собой тянет вполне себе обычные грузовые вагоны. Явно его не поставили на коммерческую линию, возможно просто по дороге порожняк тащит, но тем не менее необычно в наши дни.

В прошлом году я вешал фотографии различных бронепоездов и бронемашин времен гражданской войны в Крыму из фотоальбомов Врангеля, а тут наткнулся на фотоальбом одного француза, который был приписан к белочехам в Сибири. Тема гражданской войны не моя, но думаю что тем кто интересуется там будет много интересного. В альбоме 300+ фотографий всего что он видел вокруг себя - военных, гражданских и видов России. У себя повешу фотографии бронепоездов и бронемашин которые я там нашел. Они не все подписаны, так что если знаете то опознавайте.

Из альбома Fonds Marie Camille François Jean Baptiste de La Chaise (1884-1976), chef d'escadron de cavalerie, membre de la mission militaire française, détaché à la mission tchécoslovaque auprès des troupes russes blanches de Sibérie en 1919-1920 : photographies du 2e album légendé de l’expédition de Sibérie (20 mars 1919 – 4 avril 1920). Сильно кликабельно.

1. Знаменитый мотоброневагон Заамурец

( +10 )

В штатах на ход поставили очередную редкость - самый большой в мире паровоз Union Pacific "Big Boy" 4014. Серия из 25 паровозов с колесной формулой 4-8-8-4 (или 2-4-4-2 по русской классификации) была построена в 1941-м (20 штук) и 44-м (5 штук) году компанией ALCO для Union Pacific. Всего было построено 25 паровозов. Общий вес паровоза с тендером был 567т, а длина 40.47м. Мощность была 6290 л.с. (они были не самыми мощными паровозами, была серия паровозов с мощностью в 7500л.с.). Эти паровозы были специально построены для работы в горах Wasatch между Ogden, Utah и Green River, Wyoming где наклон полотна достигал 1.14% и другие паровозы приходилось сдваивать, что было дорого и замедляло перевозки. Паровозы строили специально для работы с низкокачественным углем который добывали в Вайоминге. Паровозы успешно проработали до 1959-го года, когда их заменили на более экономичные дизели.

Паровоз номер 4014 был построен в ноябре 1941-го года и проработал до 1959-го года и в свой последний рейс он вышел 21 июля того года. Еще два года он простоял в "резерве", а в 1962-м году его подарили музею Railway and Locomotive Historical Society в южной Калифорнии. Там он простоял следующие 50 лет пока компания Union Pacific решил восстановить один из этих паровозов. Всего до наших дней дожило 8 экземпляров в разных музеях ив 2013-м году они договорились с этим музеем на передачу этого паровоза назад UP. В 2014-м году его перевезли из музея в депо компании в Калифорнии, а потом перевезли в депо в Cheyenne, WI где живет историческая коллекция компании. Реставрация паровоза началась в 2016-м году и закончилась в апреле этого года. В процессе реставрации его перевели на нефтяное отопление, так как в наши дни это значительно проще чем угольное. В свой первый испытательный рейс, впервые за 60 лет, паровоз вышел вчера - 2го мая. Я естественно вызвало ажиотаж среди любителей ЖД, которых с США вагон и маленькая тележка, и уже появились хорошие видео этого выхода. UP так же собирается использовать паровоз в церемонии отмечающей 150-ти летие окончания строительства трансконтинентальной ЖД.

Вот несколько видео вчерашнего "выхода в свет".

1.

( и еще четыре )

По очевидным причинам железнодорожные пушки никогда не засвечиваются на парадах, но тут на днях я наткнулся на фото американской 14" ЖД пушки которая таки участвовала в параде. Это случилось 4-го мая 1939-м года в Лос Анджелесе. В этот день в городе открыли новый центральный вокзал - Union Station и в честь этого, владельцы вокзала, компания Union Pacific, организовала уникальный парад рассказывающий про историю транспорта в США. Один за другим прошли повозки пересенцев, ранние автомобили, исторические паровозы, ну а закрывала парад современная техника. Военные не остались с стороне от этого и привезли одну из двух 14"-х установок модели 1920-го года которые были приписаны к Battery Erwin, Fort MacArthur. К сожалению почему-то до наших дней дошла только одна фотография пушки с парада, но зато покопавшись в интернета, я нашел целое цветное шести-минутное любительское видео оттуда. Пушка там правда мелькает всего на несколько секунд, но зато видно что она покрашена не в стандартный Olive Drab а в значительно более зеленый цвет. Это единственное цветное изображение американской ЖД артиллерии которое я пока нашел, так что как обычно - начав с интересной фотографии можно, потянув за ниточку, наткнутся на новые, ранее неизвестные себе вещи :).

Фото из блога Martin Turnbull. Сильно кликабельно.

1.

Под катом видео и несколько скриншотов оттуда
( видео )

Тема совсем не моя, но уж очень мне понравилась фотография - такие колоритные личности на фото что не мог пройти мимо. На нем запечатлены осаждавшие Мафекинг буры с 94-фунтовой пушкой Creusot по прозвищу 'Long Tom' . Под катом еще несколько интересных фото с той войны. Глядя на фото сразу вспоминается «Капита́н Сорви́-голова́» Буссенара, помню в детстве ей зачитывался :).

Так как про англо-бурскую войну я знаю очень мало, то вопрос - а как буры доставляли себе высокотехнологические (по тем временам) материалы (пушки, оружие и т.д.)? Ведь выхода к океану у них не было, да и не верится что королевский флот того времени не мог организовать блокаду.

Из коллекции голландского Rijksmuseum - Album met 191 foto's van een reis naar en door Zuid-Afrika и Fotoalbum met opnames van de Tweede Boerenoorlog (1899-1902). Очень сильно кликабельно.

1. Буры возле пушки Long Tom, по середине, в гражданском костюме и с кнутом в руке, командующий осадой, генерал Piet Cronjé . Просто колоритнейшие личности - особенно впечатляет громадный дядька в костюме, шляпе и с трубкой. В руках у него какая-то очень большая винтовка, может

borianm подскажет что это за такое?

( +6 )

Тема не моя, но думаю тем кто интересуется Гражданской войной и белым движением будет интересно. В коллекции Hoover Institution есть несколько десятков альбомов принадлежавших генералу Врангелю. В основном это подарочные альбомы от различных белогвардейских частей и организаций осевших по всей Европе в 20-х годах после поражения белого движения, но так же есть некоторые фотографии сделанные во время гражданской войны. К сожалению на военно-морскую тему там почти ничего нет, но зато довольно много брони и бронепоездов, как белых так и трофейных красных.

Фотографии отсканированы с обеих сторон, так что на обратной стороне есть подписи, которыми я собственно и буду подписывать фотографии. Если там что-то неправильно то я не виноват :). По линку в названии открывается обратная сторона фото и можно посмотреть надпись и помочь там где неразборчиво.

Из коллекции Hoover Institution - по линку 24 разных альбома. Собственно фото в этом посте из альбома под названием Сто снимков периода гражданской войны на Юге России до крымского периода. Очень сильно кликабельно.

Ну и что-бы два раза не вставать, так как это совсем офф-топик в моем журнале отдельного поста делать не буду, но тоже может оказаться кому-то интересно, коллекция фотографий Охранки 1880-х до 1910-х годов.

Для начала бронепоезда:
1. Бронепоезд "Грозный" с 6" орудием обстреливающий большевиков на курском направлении

( +24 )

Интересная фотография целых пяти французских 320мм железнодорожных гаубиц Шнейдера в одном месте. Такие групповые фото встречаются редко, так как орудия такого типа были стратегическим оружием и использовались по одиночке. Что именно это за установки не совсем понятно так как у французов их было много разных - Mle 70/81 , Mle 70/84, Mle 70/93 и Mle 81/84. На фото видны некоторые различия стволов, так что скорее всего тут стоят разные установки, но поиск по гуглу принес только информацию что их можно различить по серийным номерам, но список номеров не принес. Так-же не нашел информации о том сколько их построили, только то что на 1940-й год пушек всех трех видов было 8 штук.

Из US national Archives.

Очень сильно кликабельно.

Немного информации по этим гаубицам:

Тип пушки	Длина ствола (кал)	Дальность стрельбы (км)	Живучесть ствола (выстрелов)	Длина установки (м)	Вес установки (т)	Возимый боекомплект (выстрелов)	Угол подъёма ствола (Мин/Макс. градусов)	Скорость снаряда (м/с)	Скорострельность (выстрелов в час)
Mle.70/84 Mle.70/93	30	21.6	750	25.9	162	28	3/40	550	15
Mle.70/81	25	16.3	1100	26	160	...	22/40*	520	20
Mle.81/84	28.5	20.0	...	27.2	187	28	3/40	600	20

* тут явно какая-то ошибка, вряд ли станки там на столько отличались что бы была такая разница в минимальном угле возвышения.

Отсюда
Railway artillery; a report on the characteristics, scope of utility, etc., of railway artillery, Volume II - (стр.205-215)

Тоже своего рода пост для железнодорожного месячника :).

Хорошее дополнение к моим постам про американские ЖД орудия ПМВ.
Главный калибр американского флот на западном фронте - 1918ый год
Railway Artillery: A Report on the Characteristics

Было построено два транспортера Mark II, которые не успели доехать до Европы перед тем как война закончилась. Не смотря на то что она считалась "усовершенствованной" версией Mark I, установка была совершенно новой полностью избавившейся от многих недостатков первой версии (которую сделали всего за 5 месяцев) - из-за более равномерного расположения веса тележки не перегревались и не надо было под площадкой выкапывать яму для стрельбы на полном подъёме ствола. Яму не надо было копать так как ствол поставили на подъёмную люльку - при движении он опускался для того что бы попадать в габарит, а перед стрельбой люльку гидравликой поднимали на 86 дюймов (2.15м) по сравнению с позицией для движения. Это давало возможность стрельбы на полном углу прямо с полотна. Из минусов установки было то что любая наводка по азимуту делалась движением всей установки, по этому была делом не простым. У пушки так же не было никакого откатного механизма, и по этому при каждом выстреле она откатывалась на 30-40 футов (9-12м), так что вместе с отсутствием наводки по азимуту стрельба была делом не быстрым. После войны обе пушки передали в береговую оборону, но как понятно из недостатков описанных тут для стрельбы по движущимся целям они были бесполезны, по этому их очень быстро заменили на 14" установки модели 1920-го года, которые можно было ставить на поворотные позиции. Этих установок построили 4 штуки - две использовали в районе Лос Анджелеса, а еще две при панамском канале.

Подробности про эту пушку можно почитать тут (начиная со страницы 371 pdf/358 книги).

Originally posted by

477768 at Испытательные пострелушки

Американская 356-мм железнодорожная артустановка 14"/50 caliber railway gun Mk.II на испытаниях на полигоне Индиан-Хед; штат Мэриленд; ~ 1919-й год

Орудие было разработано американцами в годы Первой Мировой войны и представляет собой усовершенствованную версию орудия 14"/50 caliber railway gun Mk.I.
Новый вариант сохранил базовое 356-мм морское орудие Mk 4 14 inch/50, однако получил новый 20-осный транспортёр, который позволил более равномерно распределить вес установки

( Read more... )

Канадские поезда на столько суровы что им даже не надо снегоочиститель :). Снято в прошлом году - поезд CN Train 406 West в Salisbury, NB 15-го февраля 2015-го года.

Поддерживая железнодорожный месячник, начатый

alek_juzhnyj,

cilya13 и

amyatishkin завораживающее видео паровоза Union Pacific 3985 на полной скорости, снятого в 2010-м году. На тот момент это был самый крупный ходовой паровоз в мире.

Паровоз схемы 4-6-6-4 Challenger был построен в 1943-м году компанией American Locomotive Company. Локомотив весил 288т и тендер еще 158т. Паровоз использовался для тягания составов в Вайоминге где подъём полотна достигал 0.82% (дальше где подъём достигал 1.14% составы брал Big Boy). Оба вида паровозов активно работали во время ВМВ. UP 3985 проработал до 1957-го года, когда был поставлен в запасник. С 1975-го года он стоял в воде памятника в Cheyenne, Wy, а в 1979-м сотрудники Union Pacific в свободное время взялись его восстанавливать до ходового состояния и в 1982-м году они закончили реставрацию. В 1990-м его перевели с угля на жидкое топливо (что бы не сгоревшие частицы угля не начинали пожары вдоль дороги). До 2010-го года он участвовал в различных туристическо-развлекательных мероприятиях, а потом встал на прикол. Сейчас идет речь о поставлении его на ход опять после того как будет отреставрирован знаменитый Big Boy (его должны закончить в 2017-18-м году).

Смотря на это видео хочу сказать что смотреть на работу механизмов паровоза можно смотреть часами :).

На галлику выложили огромное количество различных французских артиллерийских руководств начиная с 75мм до 400мм ЖД пушек. Кроме текстовой информации (которую я к сожалению не могу прочитать так как по французски не читаю) там есть хорошие рисунки и чертежи всех пушек и их различных узлов.

Вот некоторые отдельные чертежи из этих руководств. Железнодорожные руководства будут хорошими дополнениями к американской книге по железнодорожной артиллерии ПМВ.

200 различных артиллерийских руководств на Галлике.

1. Пушка 155мм GPF - вид сбоку

( +28 )

Ехали с женой мимо столицы нашего штата - города Сакраменто - и решили заехать погулять в старый город. Старый он конечно по американским меркам, целых 160 лет (+/-5 лет), но там неплохо сохранилась архитектура старого запада и есть один из лучших железно-дорожных музеев Америки. В сам музей мы не пошли (ввиду отсутствия нормального фотоаппарата), но так как каждые выходные там ездят живые паровозы и катают народ мы посмотрели на различные паровозы которые стоят на подъезде к нему. Так что вот просто несколько фото живых и не живых паровозов оттуда.

Все фото кликабельны, качество правда телефонное

1. Union Pacific 4466 типа 0-6-0 постройки 1920го года. Паровоз долгожитель проработал аж то 1973го года в депо в Grand Island, Nebraska, после чего в 1978ом году был подарен музею. В 1986ом году его восстановили до ходового состояния и какое-то время он возил туристов, но потом пришел опять в негодность, а теперь его собираются реставрировать то ходового состояния. Пока его толкает небольшая дизельная моторисса.

( +11 )

Обычно репосты не делаю, но уж очень первое фото выразительно. Плюс это как раз в тему моего журнала так как я уже писал об этих пушках:
Защитник канала
Продолжим тему Американской железнодорожной артиллерии

Originally posted by

477768 at "Выезд на стрельбы"

Возвращение 356-мм железнодорожной пушки 14"/50 caliber railway gun Mk.II к месту постоянной дислокации на базу "Fort MacArthur" в Лос-Анджелесе (орудие возвращается с первых практических стрельб, проведённых за 7 лет); 17-е июня 1936-го года

( Read more... )

Отличное фото 14" железнодорожного орудия M1920 на поворотной береговой позиции на защите Панамского канала, 1942ой год. Под углом в 50 градусов при начальной скорости в 808м/с дальность у такой пушки была 44092м, скорострельность 1 выстрел в минуту. Вся установка весила 104 тонны. Всего к 1925ому году было построено четыре таких орудия - 2 базировались в форте МакАртур в Лос Аджелесе (про них писал тут), а еще два в зоне Панамского канала (фото береговой артиллерии оттуда -включая дополнительные фото этой пушки - можно посмотреть тут). Там были созданы позиции для них с обеих сторон канала в форте Грант на Тихоокеанской стороне и в форте Рандольф на Атлантической.

Люблю я железнодорожную артиллерию, есть в ней что то завораживающее...

С сайта PBS.

Сильно кликабельно

Отличный справочник в двух томах по железнодорожной артиллерии в первой мировой войне изданный United States Army Ordnance Department. Первый том подробно описывает американские и крупнокалиберные немецкие ЖД установки, а так-же общие вопросы применения ЖД артиллерии, подробности применения ЖД артиллерии в 1918ом году. Приводится куча чертежей (единственный минус в том что криворукие гуглосканеры отсканировали большие вкладки сложенными, так что самые интересные чертежи не видны) и фотографий. Второй том дает обзор английской, французской и итальянской артиллерии, с чертежами и большой таблицей с подробными характеристиками каждого орудия в конце книги. В общем очень рекомендую всем интересующимся.

Railway artillery; a report on the characteristics, scope of utility, etc., of railway artillery, Volume I - PDF, 35MB, 873 стр.

( Второй том )

Вступив в Первую Мировую Войну американцы решили обзавестись своей ЖД артиллерией, и в добавок к различным орудиям более мелкого калибра взялись за дело основательно и выбрали самые крупные на тот момент орудия американского флота для установки на ЖД лафеты. Это были 14"/50 пушки взятые из запасных стволов построенных для американских супердредноутов. Ее полное название 14"/50 Mark 4 Gun on a Naval Mark 1 Rail Road Mount. Установки были заказаны паровозной фирме Baldwin Locomotive Works которая разработала их за месяц (заказ прошел 26го декабря 1917го года и разработка закончилась 25 Января 1918го года), а потом построила 5 установок за 2-3 месяца. Они были приняты флотом в мае 1918го года и попали во Францию в августе 18го. Пушки использовались в одно-орудийных батареях как стратегическое оружие, так как их дальность в 38км (в отличии от флотских установок у которых ствол поднимался на 30°, у ЖД установок ствол поднимался на 43°) позволяла обстреливать немецкие тылы. За время войны пять пушек выстрелили в общей сложности 782 снаряда.

Кроме 5 воевавших пушек были построено еще шесть установок Mark 1 и две усовершенствованные установки Mark 2. Но все они опоздали на фронт, Мк.1 отправили в резерв, а Мк.2 использовались для береговой обороны в США. Одна из этих пушек дожила до наших дней и стоит в военно-морском музее в Вашингтоне.

UPD:
Нашел книгу где описывается служба этих пушек на западном фронте:
- Пушка номер 1 обстреливала ЖД узел в Laon, за 30 дней было сделано 199 выстрелов
- Пушка номер 2 уничтожила склад боеприпасов Besny-et-Loisy (32 выстрела), обстреляла ЖД узлы в Mortiers (35 выстрелов) и Montmedy (количество выстрелов не указано)
- Пушки номер 3, 4 и 5 обстреливали ЖД линию Metz-Sedan, а так же ЖД узлы Montmedy и Longuyon, первый из которых был подозжен снарядами одной из пушек. Пушка номер 3 так же обстреливала аэродром Longuyon.

Американцы описывают результаты стрельбы восторженно, как это было на самом деле не знаю.

Книгу можно посмотреть тут (про результаты начиная со страницы 358)

Фотографии из Фликра National Museum of the U.S. Navy. Хорошо кликабельно.

1. Установка на заводе Baldwin Locomotive Works перед передачей флоту

( +21 )

Пару недель назад ездили с друзьями в национальный парк Yosemite и кроме созерцания красивых видов там покатались на очередном паровозе. В этот раз это была Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad которая представляет из себя 4 мили узкоколейной железной дороги которую в начале 20го века использовали для вывоза древесины. Эта дорога принадлежала Madera Sugar Pine Lumber Company которая была основана в 1874ом году и существовала до 1931го года, когда из-за великой депрессии и общего вырубания леса в окрестностях она стала не рентабельна. В своем пике по лесу было проложено 230км путей. После закрытия компании пути были заброшены до 1961го года, когда на восстановленной их части была открыта туристическая ЖД. Сейчас на ЖД работают два паровоза и один дизель. Поездка занимает пол часа в одну сторону и стоит $21 на человека.

UPD: Внизу поста добавил видео работы силовой передачи, спасибо

nordown.

Фотографии кликабельны. Заранее предупреждаю что паровозные термины я не знаю там что не придирайтесь :).

1. Мы катались на паровозе номер 10. Это three-truck Shay паровоз построенный в 1928ом году

( +11 )

Продолжаю коллекционировать архивы железнодорожных фотографий. На этот раз три коллекции фотографий с сайта Southern Methodist University.

Первая коллекция это большая подборка из 1000+ разнообразных фотографий и рисунков американских и европейских паровозов и вагонов - Railroads: Photographs, Manuscripts, and Imprints

.
( Две коллекции фото русских ЖД )

Просто красивая фотография - мальчишки встречают General Motors "Train of Tomorrow" во главе с локомотивом E7, построенным в 1947ом году

Фото из Robert Yarnall Richie photograph collection с сайта Southern Methodist University

Сильно кликабельно

На этой неделе в нашем местном железнодорожном музее (про него я писал вот тут) проходит фестиваль паровозов под названием Steamfest 2014. 5 принадлежащих им паровозов были на ходу и таскали поезда по каньону, от станции Niles во Фримонте, в город Сунол, который находится примерно в 10км. Активное движение паровозов дополняли машинисты и кондукторы в одежде тех времен и на фестивале вполне можно было погрузится в ушедшую эпоху. Мы купили билеты на полуденный поезд... И опоздали на него :). Пришлось садится в машину и ехать в Сунол что-бы попасть на обратный рейс. Плюс этого был в том я смог сфотографировать прибытие поезда на станцию. Поезд эти 10км идет где-то пол-часа, и еще пол-часа стоит на станции перед отбытием назад. В общем было весело и интересно.

Для местных, если хотите посетить это мероприятие, то оно будет проходить до 15го, так что можно покататься на следующих выходных тоже - подробности тут.

Фото кликабельны

1. Поезд прибывает на станцию Сунол

( +31 )

Profile

vova_modelist

Silicon Valley Scale Modellers

November 2021

S	M	T	W	T	F	S
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30

Syndicate

Page Summary

Big Boy в снегу
Броня гражданской войны в Сибири
Еще один на ходу
Пушка на параде
Буры
Фотоальбомы Врангеля
Пол линкора на рельсах
Промежуточное звено
Канадский поезд
На полной скорости
Любителям французской артиллерии
Паровозы
"Выезд на стрельбы"
Защитник канала
Railway Artillery: A Report on the Characteristics
Главный калибр американского флот на западном фронте - 1918ый год
Очередные покатушки на паровозе
Новые архивы железнодорожных фото
Поезд будущего
Steamfest 2014

Style Credit

Style: Early Edition for Five AM by winterfish

Expand Cut Tags

No cut tags

Page generated Jun. 18th, 2025 07:55 am