vova_modelist

Хорошее сравнение видов сверху двух основных типов крейсеров ПВО ВМВ - английского HMS Argonaut (типа Dido) и американского USS Oakland (CL-95) (типа Oakland). Оба показаны в начале своей карьеры с оригинальным зенитным вооружением. Англичанин был на 1100т меньше американца (5600т против 6700т стандартное водоизмещение) и нес на одну башню меньше, хотя английские башни весили значительно больше - 85-97т против 49-59т у американской Мк 29 которую нес Oakland. Первое что обращает на себя внимание на сколько больше американец загружен легким зенитным оружием. У HMS Argonaut на момент постройки стояли два четырехствольных 40мм Пом-Пома (8 стволов) и четыре одноствольных 20мм Эрликона, а у USS Oakland восемь двухствольных 40мм Бофорса (16 стволов) и четырнадцать одноствольных 20мм Эрликонов. К концу войны они оба обросли МЗА - у Аргонавта было три четырехствольных 40мм Пом-Пома (12 стволов), пять двухствольных и три одноствольных 40мм Бофорса (13 стволов) и шесть двухствольных и пять одноствольных 20мм Эрликона (17 стволов), но ради этого сняли одну из 132мм башен. У Окленда стояло четыре четырехствольных и четыре двухствольных 40мм Бофорса (24 ствола) и шестнадцать одноствольных 20мм Эрликонов. Все 5" башни остались на месте.

В общем в итоге получилась хорошая иллюстрация того что мелочи это важно. Не смотря на довольно похожее вооружение американский крейсер мог выстрелить примерно в полтора раза больше снарядов, ибо английские 132мм башни имели скорострельность 7-8 выстрелов на ствол (288кг на ствол в минуту - 2880 кг на весь крейсер в начале карьеры или 2304кг в конце), а американские 12-15 выстрелов на ствол (375кг на ствол в минуту - 4500кг на весь крейсер). Если к этому добавить более эффективные американские радио-взрыватели то картина вообще сильно перекашивается в сторону американцев. Так-же бофорсы были примерно на 50% более эффективны чем Пом-Помы, а большее количество установок позволяло одновременно стрелять по большему количеству целей. В общем в итоге можно констатировать что как крейсер ПВО американец примерно в два раза превосходит англичанина, не смотря на то что он всего на 17% больше его по размеру.

Фото из National Museum of Denmark и Naval Analyses. Хорошо кликабельно.

1. HMS Argonaut сверху. Хорошо видно на сколько меньше МЗА на нем установлено по сравнению со следующим фото. Так же интересно - кто и зачем разлил белую краску вокруг кормовой башни? На камуфляж не похоже... Но самое главное не убил ли его боцман после этого :)?

( американец под катом )

По очевидным причинам железнодорожные пушки никогда не засвечиваются на парадах, но тут на днях я наткнулся на фото американской 14" ЖД пушки которая таки участвовала в параде. Это случилось 4-го мая 1939-м года в Лос Анджелесе. В этот день в городе открыли новый центральный вокзал - Union Station и в честь этого, владельцы вокзала, компания Union Pacific, организовала уникальный парад рассказывающий про историю транспорта в США. Один за другим прошли повозки пересенцев, ранние автомобили, исторические паровозы, ну а закрывала парад современная техника. Военные не остались с стороне от этого и привезли одну из двух 14"-х установок модели 1920-го года которые были приписаны к Battery Erwin, Fort MacArthur. К сожалению почему-то до наших дней дошла только одна фотография пушки с парада, но зато покопавшись в интернета, я нашел целое цветное шести-минутное любительское видео оттуда. Пушка там правда мелькает всего на несколько секунд, но зато видно что она покрашена не в стандартный Olive Drab а в значительно более зеленый цвет. Это единственное цветное изображение американской ЖД артиллерии которое я пока нашел, так что как обычно - начав с интересной фотографии можно, потянув за ниточку, наткнутся на новые, ранее неизвестные себе вещи :).

Фото из блога Martin Turnbull. Сильно кликабельно.

1.


Под катом видео и несколько скриншотов оттуда
( видео )

В начале ПМВ, в отличии от ВМВ, США очень строго соблюдало свой нейтралитет. Это хорошо показывают приключения немецкого крейсера SMS Leipzig на Тихоокеанском побережье США и Центральной Америки. Перед началом войны на Тихоокеанском побережье действовал другой немецкий крейсер SMS Nurnberg, который наблюдал за тем что бы все стороны в гражданской войне в Мексике не обижали немецких граждан находившихся в той стране. 21-го июля SMS Nurnberg ушел из Сан Франциско в Гонолулу, что бы оттуда выйти на встречу с эскадрой фон Шпее, а у берегов Мексики его сменил SMS Leipzig. С другой стороны, англичане оказались совершенно не подготовленными к тому что им придется ловить немецких рейдеров на Тихоокеанском побережье, так как в начале войны там оказался всего один английский (точнее канадский) крейсер HMCS Rainbow, 1891-го года постройки. При чем, так как его использовали как учебный корабль, на момент начала войны он был вооружен только учебными снарядами, и в свой первый боевой поход он ушел без нормального вооружения. Именно ему пришлось носится по всему берегу в попытках найти немецкий крейсер.

На момент начала войны SMS Leipzig находился у берегов Мексики, там же находились два английских шлюпа HMСS Shearwater и HMСS Algerine - это были колониальные канонерки с максимальной скоростью в 13 узлов и вооружением из шести 4" пушек. Естественно как только началась война адмиралтейство дало им приказ на максимальной скорости уходить на ВМБ Esquimalt в Канаде, так как не смотря на довольно мощное для своих размеров вооружение, они бы оказались легкой добычей для Лейпцига. На встречу им и был послан HMСS Rainbow с учебными снарядами. Шлюпов он не нашел, но решил зайти в Сан Франциско для получения свежей информации и заправки углем. Там он появился 7го августа. Не смотря на то что английское консульство закупило для него 500т угля, американцы, следуя жестким правилам нейтралитета, разрешили ему загрузить только 50 из них, так как по правилам того времени военный корабль мог загрузить только то количество угля которое надо было для похода до ближайшей военной базы принадлежавшей его флоту. Не за долго до выхода из порта Rainbow получил информацию что немецкий грузовой пароход в Сан Франциско загрузился запасами для Лейпцига и должен был его встретить в море недалеко от залива. Командир Rainbow, не смотря на отсутствие нормальных снарядов, решил выйти в море на перехват, но из-за туманной погоды (очень часто случающейся в наших местах) разминулся с немецким пароходом и следующие два дня патрулировал в международных водах в поисках немцев. Параллельно с Rainbow вышел в море еще один пароход, он принадлежал американской компании, которой владели коренные немцы и следуя за канадским крейсером под американским флагом, он передавал немцам его местонахождение. На Rainbow даже подготовились к бою и выбросили за борт различную деревянную утварь. Часть из этой утвари потом выбросило на берег, что послужило к распространению новости что немцы его утопили. В реальности же, у канадского крейсера начал подходить к концу запас угля и он вернулся назад в Esquimalt.

Сам же SMS Leipzig, уже 2-го числа получил приказ начать охоту за английским судоходством, но при этом ему было строжайше запрещено трогать американские корабли. Не смотря на это, за первую неделю он не нашел ни одного англичанина. Leipzig был предупрежден что возле Сан Франциско его ожидает устаревший английский крейсер, но не смотря на то что он бы скорее всего потопил англичанина, немцы боялись в ответ получить повреждения, что бы заставило крейсер интернироваться. Leipzig зашел в Сан Франциско 10-го числа (смешно что во многих современных источниках делают ошибку и пишут что "крейсер прошел под мостом Golden Gate", не смотря на то что мост построили только через 20 лет после этих событий). Так же как и в случае с HMS Rainbow американцы строго придерживались к правилам нейтралитета и дали крейсеру 24 часа на погрузку угля, а так-же разрешили взять на борт только 575 т угля (не смотря на то что немецкий консул закупил 1000 т его). Этого должно было хватить что-бы дойти то ближайшей немецкой колонии в Самоа. Интересно что на выходе из гавани Лейпциг зацепил бортом английский стальной барк Lord Templeton и снес ему рангоут. На сколько это было преднамеренно не понятно, так как у штурвала в этот момент стоял американский лоцман, а крейсер себе повредил радио-антенны. После выхода крейсера немецкое консульство "зафрахтовало" пароход SS Mazatlan что бы доставить остатки угля которые не достались крейсеру в мексиканский порт, но на пароходе оказался патриотичный английский радист по имени Guy Duncan Smith (очень кстати интересный персонаж, потом он стал пилотом в RNAS, служил в Палестине, и после войны написал мемуары под названием The Aerial Crusader), который об этом рассказал британскому консулу. Англичане выразили протест, а американцы арестовали пароход до выяснения обстоятельств.

Leipzig курсировал в районе Сан Франциско до 18-го августа, но не встретил ни одной жертвы, так как англичане передали во все порты приказ пароходам в море не выходить. За это время в американских портах собралось более 25-ти английских пароходов с 60000т груза и коммерция (в том числе и американская) оказалась парализована. В более позднее время эту проблему бы решили тем что на суда бы повесили американские флаги, но тогда все строго придерживались правил. Новости что к Сан Франциско шли крейсера союзников HMS Glasgow, IJN Idzumo (Япония еще на тот момент войну не объявила, но все к тому шло) и французский Montcalm, а так же подходивший к концу уголь заставили Leipzig уйти в Мексиканские воды. Перед уходом от Сан Франциско Leipzig зашел назад в Сан Франциско, где его командир, Fregattenkapitän Haun, подарил городу двух японских медвежат и дал интервью американским газетчикам, где он сказал что он "готов драться с любым количеством врагов в любом месте". 23-го числа американцы наконец-то отпустили злополучный SS Mazatlan, который тут же ушел в Мексику, зайдя по дороге в Сан Педро, в Лос Анджелесе, где они подобрали нескольких немцев и почту для Лейпцига. Капитан Мазатлана все пытался выйти на связь в крейсером, но бравый радист Смит ему в этом мешал. 26-го августа Мазатлан зашел в залив Bellenas в Мексике где он встретился с Лейпцигом и передал ему различные грузы и немцев которых он подобрал в Сан Педро. 2-го сентября Мазатлан дошел до мексиканского порта Guaymas где он выгрузил свой уголь в ожидании Лейпцига. Бравый радист Смит сумел незаметно сойти с корабля и проинформировать местного английского консула об этом нарушении нейтралитета. После выхода назад в море капитан Мазатлана просил Смита передавать кодированные сообщения по радио, но тот их саботировал. Мазатлан в конце концов арестовали Мексиканцы по дороге назад в США.

Пока Лейпциг искал добычу у Сан Франциско, англичане наконец-то нашли оба своих злополучных шлюпа. HMСS Rainbow встретил HMСS Shearwater 13-го августа на входе в пролив ведущий к ВМБ Esquimalt, a HMСS Algerine, у которого кончился уголь и который шел на парусах, встретил на следующий день SS Prince George, пароход канадской Grand Trunk Steamship Line переоборудованный госпитальное судно. С ним была связана курьёзная история - за пару дней до того, его послали на поиски "утонувшего" HMСS Rainbow, и в какой-то момент они друг друга увидели, но на Rainbow трехтрубный силуэт Принца приняли за немецкий крейсер и начали от него уходить на полном ходу что-бы дать себе время подготовится к бою. К счастью канадцы поняли кто это такой до того как открыли огонь. 19-го августа местное население "заметило" немецкие крейсера недалеко от Виктории и Rainbow (наконец-то вооруженный нормальными снарядами) пошел их искать. Естественно ничего он не нашел, но канадцы решили его послать патрулировать северное побережье Канады от греха подальше. 25-го августа в Викторию наконец-то пришло подкрепления в виде английского легкого крейсера HMS Newcastle и японского броненосного крейсера IJN Idzumo.

В первой половине сентября SMS Nurnberg оказался в Гонолулу, а SMS Leipzig ушел из мексиканских вод на юг в Южную Америку и первая мировая война для тихоокеанского побережья закончилась. Первый месяц войны закончился более менее в ничью, с одной стороны из-за неготовности англичан и канадцев к войне им не удалось поймать ни одного из немецких крейсеров, с другой стороны, не смотря на теоретическое обилие добычи и практическое отсутствие оппозиции, немцам удалось потопить только одно судно - танкер SS Elsinore, на которого он наткнулся 11-го сентября по дороге на юг. Так-же странно как на пароход, который немцы явно не случайно выбрали для секретной миссии в поддержку Лейпцига, да и еще на позицию радиста, взяли англичанина. Казалось бы что можно было найти немца или по крайней мере американца, которому было бы все равно.

Более подробно про похождения немцев и англичан можно почитать в блоге Ginger Historian, а про шпионскую историю с SS Mazatlan в книге The Intelligence War in Latin America, 1914-1922. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. SMS Nurnberg в Сан Франциско в последние предвоенные дни, перед уходом на соединение с эскадрой фон Шпее

From UC Berkeley, Bancroft Library
( +13 )

В начале эпохи броненосцев, в 1870-е годы, многие второстепенные и третьестепенные флоты вложили большие, по их меркам, деньги в строительство броненосцев. К сожалению для них, прогресс военно-морской техники в те времена был таким, что всего за 10-15 лет эти корабли устарели на столько, что оказались совершенно бесполезными. Но так как корабли были еще относительно новые, хоть и бесполезные, многие из них озаботились их модернизацией. Турки, например, перестроили казематный броненосец Mesudiye в башенный броненосец второго класса в 1904-м году, а барбетный броненосец Asar-i Tevfik в нечто с более современной артиллерией в 1907-м году. Даже первостепенные флоты попробовали такие переделки, французы перестроили барбетный броненосец Requin в башенный ББО, а итальянцы полностью перестроили броненосец Enrico Dandolo. В России тоже был проект перестройки Петра Великого и Екатерины II во что-то более современное, но иx в жизнь не воплотили.

Не миновала эта идея и португальцев. Они заказали в 1875-м году у англичан свой единственный броненосный корабль - корвет Vasco da Gama, который получили в 1878-м году. Этот небольшой броненосец имел водоизмещение 2384т и был вооружен двумя немецкими 260мм-ми пушками в центральном каземате и одной 150мм пушкой на корме. Бронепояс был сделан из железной брони и имел толщину 230мм в центре и 100мм в конечностях. Каземат был защищен 250мм броней. Скорость была не впечатляющей - 10.3 узла. Даже когда он был новым, его данные не впечатляли, а к концу 19-го века, флагман португальского флота стал совершенно бесполезен. Еще в 1890-м году португальцы обсуждали его модернизацию, не деньги на это нашли только в 1901-м году, когда его послали в итальянское Ливорно, где на верфи Орландо его полностью перестроили. Корпус был разрезан и в него вставили 10 метров по середине, из-за чего водоизмещение выросло с 2422т до 3215т. Центральный каземат убрали полностью и вместо старой артиллерии поставили две 8"/40 пушки Армстронга в спонсонах в районе носа и одну 6" скорострельную пушку на корме. Броню заменили с железной на стальную. Двигатели тоже полностью заменили и вместо 8 узлов до ремонта, после реконструкции он дал 13.2 узла стабильно и 16 узлов максимально. За это португальцы его оптимистично переклассифицировали в "крейсер".

Не смотря на то что в итоге получился симпатичный, внешне, корабль, с точки зрения боевой эффективности он был бесполезен. Ведь вооружение у него было примерно равно канонерским лодкам типа Кореец 1880-х годов постройки и против даже легкого крейсера тех времен он бы долго не продержался. Ибо систем управления огнем у него не было, а с бортовым залпом в одно 8" и одно 6" орудие куда-то на дальней дистанции не попадешь. Собственно об этом писала даже португальская пресса тех времен - газета "Diário Ilustrado" начала статью под названием "O Vasca da Gama" фразой: "Скандальная военно-морская миссия, свидетельствующая о превращении броненосного корвета Васко да Гама в единицу без классификации в военно-морском искусстве или какой-либо военной ценности." (гугл перевод из португальского :)). Цену перестройки португальского броненосца я не нашел, не смотря на длительные поиски, но с такими обильными переделками, вряд ли он стоил сильно меньше новопостроенного корабля похожего водоизмещения. Собственно все переделки такого рода в итоге получались второсортными боевыми единицами за большие деньги. Если смотреть на дату модернизации и результат полученный в итоге, ни одна из модернизаций не принесла большого толку. Лучше бы эти деньги потратили на что-то более современное, хоть и меньшего размера. А да Гама дожил в роли флагмана аж до 1933-го года когда он успел во второй раз устареть до полной бесполезности.

Кстати, никто не видел чертежей/рисунков на да Гаму после перестройки?

Фото в основном из Arquivo Municipal Lisboa, но есть несколько из других источников. Хорошо кликабельно.

1. Vasco da Gama на полном 15.5 узловом ходу после перестройки. Не смотря на его посредственные технические характеристики, у итальянцев получился симпатичный корабль.

( +10 )

Кроме хорошо известного Dazzle камуфляжа союзники, в поисках защиты от подлодок, не брезговали ни какими предложениями. Одно из них было сделано художником из Нью Йорка по имени William Andrew Mackay. Он добился встречи с Navy Consulting Board, которая была ответственна за разработку камуфляжа, и использовав "Maxwell disk" доказал им что стандартный камуфляжный цвет "battleship gray" не самый оптимальный свет для камуфлирования кораблей. Использовав сначала диск с красным, фиолетовым и зеленым секторами в правильных пропорциях он показал что если его раскрутить то он просто сливается с небом. Тоже самое получается если раскрутить диск с фиолетовым и зеленым секторами на фоне воды. Этой встречи было достаточно что бы флот согласился провести эксперимент с этой системой камуфляжа.

Основа системы камуфляжа Макея была в том что белый и серый цвет в природе не появляются, и даже если абсолютно точно подобрать серый цвет, то он все равно будет хорошо виден на фоне горизонта, по этому эти цвета надо выбросить из камуфляжа. В замен этого он предложил камуфляж из ярких геометрических фигур (в основном прямоугольников) на фоне ярких тонов. Он считал что так как его камуфляж использует более натуральные цвета, то они будут лучше сливаться с горизонтом. В отличии от dazzle камуфляжа камуфляж Макея не пытался запутать немецких подводников, а именно спрятать корабль от их взгляда.

Для провождения экспериментов его отправили в Норфолк, где он покрасил своим камуфляжем буксир M.M. Davis. Испытания проводились 4-го сентября 1917-го года. На почве испытаний мнения моряков разошлись - один офицер говорил что в любую погоду буксир был лучше виден чем корабли покрашенные просто серым цветом, а командир броненосца USS Ohio сказал что буксир было видно значительно хуже чем серые корабли. В любом случае результат от испытаний был положительный и камуфляж получил довольно широкое использование на кораблях американского флота. Особенно популярным он был на войсковых транспортах, многие из которых были покрашены по этой системе.

В ходе эксплуатации система Макея доказала свою эффективность. Причем первый раз довольно необычным образом - в октябре 1917-го года, в 400-х милях от берега США, лайнер Philadelphia, перевозивший солдат в Европу, заметил сухогруз который шел без опознавательных знаков. На лайнере заподозрили что сухогруз был приманкой используемой немецкими подлодками и подняли сигнал требовавший что бы он себя опознал. Ответа не последовало и лайнер сделал предупреждающий выстрел, после чего на сухогрузе моментально подняли шведский флаг. Позже капитан сухогруза сказал командиру Филадельфии что на сухогрузе лайнер не увидели из-за его эффективного камуфляжа. Через месяц после этого инцидента на войсковом транспорте President Grant не заметили сухогруз камуфлированный по системе Макея пока тот не подошел на дистанцию одной мили, и даже тогда он сливался с горизонтом, но его выдали мачты.

Ну а "смерть моделиста" потому что нарисовать такой камуфляж на модели масштаба 1/700 или даже 1/350 практически не реально. Надо делать декаль, но обклеивать декалью мелкие модели дело очень не простое...

Источник C A M O U P E D I A - William Andrew Mackay and Optical Camouflage. Еще из интересного - книга The Science of Low Visibility and Deception 1918-го года издания, про различные виды камуфляжа и их теоретическое основание.

Фото из US National Archives и NHHC. Очень сильно кликабельно.

1. Войсковой транспорт SS New York в камуфляже макея

( +17 )

Интересное фото ковбоев и индейца на фоне новенького на тот момент штурмовика Curtiss А-3 Falcon. Фото было сделано в 1927ом году фотографом Edwin L. Wisherd в Монтане на резервации индейцев Crow. Скорее всего это было во время церемонии посвященной пятидесятилетию битвы при Little Big Horn. Хороший контраст прошлого - индейцев и ковбоев - и будущего - авиации.

Это не раскрашенное фото, а автохром, так что можно посмотреть на еще один самолет который я раньше никогда не думал увидеть в цвете.

Люблю я раскраски американских самолетов 20-30-х годов - они всегда очень яркие и жизнеутверждающие :).

Из блога laststandonzombieisland.


Кликабельно

Ни для кого кто хоть немного интересуется военной историей ни секрет что военное головотяпство и глупость универсальны. Они всегда были, есть и будет во всех армиях, ВВС и флотах мира. В американском флоте такого тоже хватало. Разительным примером этого стала потеря войскового транспорта SS President Coolidge.

SS President Coolidge и его собрат SS President Hoover были построены в 1931ом году для Dollar Lines с расчетом на перевозку туристов в Азию и назад. Они был средних размеров и имели полное водоизмещение в 21936т и скорость в 20 узлов. Они могли перевозить 988 пассажиров - 305 первого класса, 133 второго и 405 третьего. В 30ые годы Coolidge ходил по маршруту Сан Франциско-Кобе-Манила-Шанхай, и даже совершил несколько кругосветных путешествий с выходом из Манилы на запад и приходом в Сан Франциско. В 1937ом году SS President Hoover сел на камни возле Формозы и был списан, что окончательно подорвало и так не совсем стабильное здоровье Dollar Lines. Coolidge был арестован за неуплаты кредиторам и перешел во владение к государственной American President Lines которая до начала войны управляла всеми кораблями Dollar Line.

С началом ВМВ Coolidge использовался для эвакуации американских граждан из Гонконга и других частей Азии. В июне 1941го он был переоборудован в войсковой транспорт с полной вместимостью в 5000 солдат и развозил подкрепления по различным островам Тихого океана. При этом он не получил обозначение USS и оставался гражданском кораблем с полностью гражданском экипажем. С началом войны он ходил в Австралию и на разные острова Тихого океана, пока 6го октября 1942го года под командованием гражданского капитана Хенри Нельсона он не вышел из Сан Франциско с приказом доставить 5000 солдат 43ей дивизии на Espiritu Santo.

По приходу туда ему было приказано встать на якорь на внешнем рейде. Естественно по закону Мёрфи именно тогда когда Coolidge пришел туда в 9 утра 26го октября у кораблей которые патрулировали вход в гавань была пересменка и эсминец USS Gamble ушел в гавань, а сторожевик USS PC479 из нее только выходил... Параллельно с этим капитан Нельсон пообщался с эсминцем USS Sterett, который сообщил ему что он находится в противолодочном патруле и не может эскортировать корабль в гавань. Капитан Нельсон резонно решил что в районе острова могут быть японские подлодки и что стоять на внешнем рейде слишком опасно, по этому он принял решение что для безопасности надо зайти в гавань по известному фарватеру... На котором было выставлено американское минное поле, но о котором гражданскому капитану не было рассказано так как у него не было секретного доступа! Bидя что транспорт идет на минное поле ему с берега прожектором передали STOP YOU ARE STANDING INTO MINES (Стоп, вы входите нa минное поле), но уже было поздно и не смотря на полный назад тут же раздались два взрыва - одно в районе машинного отделения, а второе возле кормы.

Будучи опытным капитаном, Нельсон быстро понял что корабль уже не спасти и попытался выбросить его на берег. Это у него получилось частично так как корабль уперся в коралловый риф. Это произошло в 9:38. К счастью из-за близости берега удалось спасти практически всех кто был на борту. Из 5340 человек на борту погибли всего двое, машинист в машинном отделении от взрыва мины и артиллерийский капитан который уже спустился с корабля на берег, но вернулся на борт чтобы помочь эвакуации. Так как ожидалось что корабль останется на берегу на ровном киле то солдатам приказали оставить все на борту из расчета потом забрать пожитки и оружие, но так как Coolidge сидел не на берегу на рифе, то вскоре он лег на бок и полностью затонул в 10:52.

Так из-за военной мании секретности на Espiritu Santo оказалось 5000 дармоедов практически без одежды, еды и оружия, а так-же в момент особой нужды американцы лишились одного из лучших в их распоряжении войсковых транспортов. Это все осложнило и так очень не простую обстановку вокруг Гвадалканала и сильно замедлило переброску туда 25ой дивизии. Разъяренный адмирал Halsey приказал предать капитана Нельсона суду, но он был оправдан, так как в ходе расследования оказалось что про мины ему никто не сообщил. Флоту это не понравилось и они еще раз попытались наказать капитана, теперь уже через береговую охрану чтобы лишить его лицензии, но береговая охрана проигнорировала требования флота.

В общем из этой истории можно сделать вывод что военное головотяпство и прикрывание своей жопы оно универсально... А зато в наши дни Coolidge является одним из самых интересных мест для дайвинга в мире, так что нет худа без добра.

Вот тут можно подробнее прочитать про SS President Coolidge и обстоятельства его потери. Фотографии в основном из NHHC. Разной степени кликабельности.

1. Солдаты эвакуируются с борта корабля прямо на берег. По всем свидетельствам эвакуация прошла очень организовано, что не удивительно так как эвакуировать 5000+ человек за чуть больше часа на не оборудованный берег это не просто.

From flickr Roderick Eime
( +10 )

Очередная серия "дедушкиных" фотографий различных кораблей Royal Navy сделанных в 1935ом году. Есть очень хорошие фото авианосца HMS Courageous и HMS Hood.

Люблю я фото англичан сделанные в межвоенный период - есть на них еще пока не потерянное чувство того что они правят морями...

Из блога Shad The Cat. Очень сильно кликабельно - до 9000+пх.

1. Самолет взлетает с авианосца HMS Courageous. Все таки странная у них была конструкция с горбом в центре палубы.

( +5 )

Паровой фрегат HMS Shannon в Калькутте в где то между 1858 и 1861ый годом, когда он участвовал в подавлении индийского восстания 1857го года. Ее экипаж сформировал морскую бригаду и участвовал в прорыве к осаженному Lucknow и штурме Sikandar Bagh. За это они заработали аж пять Victoria Crosses за свои заслуги (включая первого канадца и первого черного получившего эту высшую награду). Сам фрегат дослужил до 1871го года и был разобран.

Качественные фото кораблей той эпохи редки, так что делюсь этим. Нравится что всегда на фото тех времен вытяжкавыдержка была огромной и на фото присутствуют куча "приведений". А что это за простыни натянуты между мачтами?

Из блога Old Indian Photos.


Кликабельно

В принципе история известная, но так как накопилось некоторое количество материалов по кораблю, то сделаю ее краткое изложение.

Построенный в 1908ом году пароход SS Ben-My-Chree был заказан Isle of Man Steam Packet Company оказался на редкость быстроходным (ему до сих пор принадлежит великий рекорд скорости при переходе между Ливерпулем и Дугласом :)), и при этом на редкость убыточным. При водоизмещении в 3942т он мог брать на борт 2592 пассажира (с экипажем в 119 человек), он развивал скорость в 24 узла. Это было эквивалентно скорости крейсеров тех времен, но при этом естественно он и уголь использовал со скоростью крейсера, по этому доход он приносил только когда выходил в море полным. Из-за этого он стоял на приколе 9 месяцев в году, и использовался только в летние месяцы когда на остров Мэн ехало большое количество туристов. По этому когда Royal Navy реквизировал его в 1915ом году, в компании владевшей им явно не сильно расстроились.

Английский флот же был впечатлен его скоростью и после переделки в гидроавианосец который мог нести 6 самолетов Short 184, HMS Ben-My-Chree участвовал в нескольких попытках атаковать немецкое побережье используя самолеты, но в обоих случаях плохая погода помешала осуществлению атаки. А конце мая 1915го года Ben-My-Chree перевели в Средиземное море, для участия в Дарданельско операции, где его самолеты совершили первую в мире торпедную атаку. После провала операции Ben-My-Chree поддерживал английские войска в районе Палестины, пока Французы не попросили корабль для поддержки операций в возле острова Kastellorizo. Этот остров интересен тем что он находится всего в 2км от берега Турции, и долгое время принадлежал Оттоманской империи, но во время Ливийской войны в 1912ом году жители острова арестовали Турецкого губернатора, и попросились в Италию, но Итальянцам такой подарок был не нужен. Греки, которые были не против прибрать как можно больше территории к рукам, попытались оккупировать остров, но были тоже выгнаны местными жителями, наконец-то в декабре 15го года остров был оккупирован французами, которые в очередной раз выгнали оттуда греков, которые опоздали с оккупацией на день.

HMS Ben-My-Chree пришел в гавань острова 11 января 1917го года. Почему то никто не подумал что вставать к пирсу в гавани которая смотрит на Турецкий берег, это не очень хорошая идея... Вскоре последовал логичный результат - турецкая береговая батарея открыла огонь по кораблю и практически первым же снарядом попала в цистерну с авиационным бензином, а вскоре после этого другой снаряд выдел из строя рулевое управление. Начался пожар который вскоре охватил весь корабль. Увидя что корабль с места не сдвинуть капитан приказал покинуть его. В результате обстрела никто из команды не пострадал, спасли даже корабельного кота... После 5ти часового обстрела полностью выгоревший корабль сел на дно. Насколько я знаю, это был единственный случай уничтожения авианесущего корабля береговой артиллерией...

Фотографии и чертежи из разных источников на интернете. Разной степени кликабельности.

1. Выгоревший HMS Ben-My-Chree у пирса в Kastellorizo

From Royal Museums Greenwich collections blog
( +9 )