vova_modelist

В связи с нашей ситуацией хорошее тематическое сравнение размеров - авианосец USS Abraham Lincoln CVN-72 и один из двух плав-госпиталей американского флота USNS Mercy (T-AH-19). Госпитальные суда были переделаны в 1986/7-м году из супертанкеров типа San Clemente постройки средины 70-х годов. Они длиной в 272м (для сравнения Линкольн на фото длиной в 332м), шириной 32м и водоизмещением 89700т. Они несут турбинную двигательную установку в 24000лс и имеют максимальную скорость 17 узлов. Обычно они стоят в резерве с 5-ти дневной готовностью с ограниченным экипажем в 12 гражданских и 58 военных, а полный экипаж у них 61 гражданских и 1214 военных (в основном резервистов медиков). На корабле есть 12 операционных и 1000 койко-мест, а так же все что надо для обслуживания полноценного госпиталя. USNS Mercy (T-AH-19) приписан к Сан Диего на Тихом океане, а USNS Comfort (T-AH-20) к Норфолку с Атлантической стороны.

Американцы довольно давно хотят найти им замену, но все никак не могу найти на это бюджет. Основные проблемы с ними в том что они довольно медленные и с плохой маневренностью, а так-же из-за того что они были построены на корпусах танкеров между отсеками у них нет проходов, так что что бы перевести пациента из одного отделения в другой его надо поднимать аж на верхнюю палубу. Так-же то что у них всего одно посадочное место для вертолета ограничивает их возможности по приему пациентов на ходу.

На сегодня, оба корабля были активированы на прошлой неделе с связи с ситуацией с корона-вирусом. Comfort будет отправлен в Нью Йорк, а Mercy в Лос Анджелес. При чем интересно то что для борьбы с вирусами они не были рассчитаны, а были оптимизированы на боевую медицину, по этому их койко-места стоят плотно друг к другу и не могу быть достаточно изолированы. По этому их планируют использовать их как замену госпиталей для всех остальных болезней и травм которые наполняют госпиталя большого города в обычные дни, а сами городские госпиталя освободить под борьбу с больными вирусами. Еще одна интересная особенность в том что доктора на этих судах в основном резервисты, которые в обычное время работают обычными докторами и в такое время понадобятся на своих местах. По этому флот аккуратно выбирал кого призывать что бы набрать экипажи из докторов которые не будут нужны для борьбы с вирусом. Вроде как завтра/после-завтра они должны придти на место.

Фото с US National Archives


Кликабельно

Забавное фото американской ПЛАРБ USS Henry M. Jackson (SSBN-730) заходящей в Puget Sound возле Сиэтла по дороге на 27-м месячный ремонт и модернизацию под ракеты Trident D5. Фото было сделано в ноябре 2004-го года. Никогда раньше не видел что бы на рубке подлодок ставили аж два пулемета. Тем более в американском порту, а не где-то за границей. Возможно был какой-то период после Коула и 9/11 когда такие ставили, но по моему в наши дни опять расслабились и такого не делают.

Из фликра Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility.


Сильно кликабельно

Очередной интересный подкаст Midrats - в этот раз они обсуждали тему американской военно-морской логистики. Интервью дает специалист по этой теме Salvatore Mercogliano.

Episode 421: Sealift, Logistics, & MSC with Salvatore Mercogliano

Графика показывающая все суда принадлежащие Military Sealift Command:

Графика с сайта MILITARY SEALIFT COMMAND

Под катом заметки из моментов интервью которые мне показались интересными:
( Read more... )

Недавно вешал наглядную иллюстрацию того почему на авианосце служить лучше чем на эсминце, а вот наглядная иллюстрация почему на авианосце лучше служить чем на крейсере. В общем помните - на авианосце лучше служить чем на любом другом корабле :).

Originally posted by alex_mandel at Крейсер в море; наши дни

История последних 70-ти лет американской истребительной авиации в одном фото. Основные истребители каждого поколения - P-51 Mustang, F-86 Sabre, F-4 Phantom, F-15 Eagle, F-22 Raptor. Фото было сделано во время так называемого Heritage Flight (Исторический полет), когда на авиа шоу летают современные и исторические самолеты что бы показать преемственность поколений.

С сайта Air Combat Command.


Кликабельно

P.S. Жизнь вне ЖЖ немного бьет ключем, так что если я не пощу или не отвечаю, то я никого не игнорирую, просто занят.

Есть в мире несколько самолетов которые вполне могут дожить до своего столетия продолжая работать (не в музее или на авиа шоу, а именно занимаясь какой-то работой). Скорее всего это будут DC-3, Ан-2, C-130 и возможно В-52.

Тут на днях прошла новость что американские ВВС пользуются DC-3 для испытания новой разведывательной системы для дронов MQ-9 Reaper. Система называется AgilePod и была разработана Air Force Research Laboratory. DC-3 наиболее подходит для таких испытаний так как он близок по своим полетным характеристикам к Риперу, но при этом внутри его есть место что бы поставить тестовое оборудование и целую станцию управления Рипером.

Сам самолет, номером N92578, не принадлежит ВВС, а компании Airborne Imaging Leasing, LLC и используется ВВС на контрактной основе. Самолет как и многие самолеты такого типа имел интересную судьбу. Он был построен как C-47 в 1943-м году. Прослужив до конца войны его продали в гражданские руки в сентябре 46-го. Он пролетал в различных коммерческих организациях до 1968-го года, после чего он попал в Огайский университет где был учебным самолетом. В 1971-м его купила компания "Jungle Aviation & Radio Service", которая использовала его для распространения библий и гуманитарной помощи в Южной Америке, при чем некоторые источники намекают что эта компания была ширмой ЦРУ. В 73-м его переписали на дочернюю компанию "Jungle Aviation" - "Instituto Linguistico de Verano", а в 81-м вернулся назад во владение "Jungle Aviation". В 80-е годы он обитал во Флориде (кому он в это время принадлежал, не знаю), а в 1989-м попал в компанию "California Air Tours Inc" и был переделан для перевозки туристов. В 90-м должен был возить туристов на Гавайях, но так туда не долетел, а был продан в Нантакет для того-же, куда правда тоже не попал, а был перекуплен компанией из Калифорнии. Его полностью перебрали и починили в Санта Барбаре в середине 90-х, после чего он в 2000-е годы выступал на авиа шоу. В 2014-м году он был куплен его теперешними владельцами "Airborne Imaging Leasing, LLC", которые кроме этого самолета владеют еще двумя DC-3 вариантами. Ну а в наши дни, на 74-м году жизни, он вернулся назад на военную службу и опять служит ВВС, хоть в этот раз и по контракту :).

Информация про испытания из The Immortal DC-3 Still Used for Modern Flight Testing, а история самолета отсюда. Фотографии из разных мест интернета.

1. DC-3 в псевдо-военной окраске на авиабазе Wright-Patterson в Огайо

From warbirdsnews.com
( +8 )

Интересное видео с деталями посадки разведчика U-2. Так как U-2 это планер с мотором то садится он крайне неохотно и при этом он еще и максимально облегчен, то сажать его надо очень аккуратно и ударять его о посадочную полосу тоже не рекомендуется. Из-за конструкции фонаря и скафандра, пилоту из кабины во время посадки ничего не видно, а самолет надо сажать под очень определенным углом, то для координации посадки используется спортивная машина которая едет с посадочной скоростью до 225 км/ч за самолетом. За рулем машины обычно сидит один из пилотов U-2 (обычно запасной пилот на тот день). Он говорит пилоту в кабине сколько у него осталось расстояния до земли и под каким градусом он садится до момента посадки. Систему с машиной использовали с самого начала программы U-2, в 50-60-е годы это были стандартные Форды-универсалы с самым большим V-8 движком который продавался, потом им на смену пришли Chevy El Camino, которые дожили до 80-х годов, в 85-м году ВВС одолжило у Калифорнийской полиции Форды Мустанги-перехватчики которыми полицейские пользовались во время скоростных погонь, а в 90-е/2000-е использовались разные Понтиаки GTO, Корветы и т.д. В наши дни используются Chevrolet Camaro B4C. Более подробно про это можно почитать тут, там же можно посмотреть еще видео разных годов с машинами обеспечивающими посадки U-2.

На видео хорошо видно сколько возни с полетами U-2 и на сколько это требует большой координации и усилий. Каждый полет на земле обеспечивают до 30-ти человек. Интересно что U-2 скорее всего рекордсмен в мире боевых самолетов по налету на планер - два U-2 перевалили за 30000 часов налета (В-52 например находятся где-то на 21000 часов на планер).

1.


Под катом еще несколько видео видео подготовки к полету, взлета и посадки, а так-же того что случается если все идет не так.
( и еще три видео )

Очень наглядная иллюстрация того почему на авианосце служить лучше чем на эсминце - даже эсминец размером с крейсер ВМВ ныряет носом, а на авианосце особо качки не чувствуется. Так что всегда выбирайте службу на авианосце :)

Originally posted by alex_mandel at На океанской волне; 2012 год

Хорошее видео с финального аккорда учений Global Thunder 17 - двадцать B-52 взлетают с минимальными интервалами с авиабазы Minot в Северной Дакоте три дня назад. Интересно сколько внуков сидящих за штурвалами этих самолетов смотрели своих дедов взлетающих на них же 50 лет назад, ведь самому юному В-52 сейчас 54 года :).

Интересно как ольдскульно заводятся В-52 со столбами дыма.



Видео подсмотрено у alex_mandel в его посте B-52 отрабатывают взлет с минимальными интервалами; наши дни

Под катом фото оттуда. Все фото очень сильно кликабельны.
( +9 )

Хоть и офф-топик для моего журнала, но случайно наткнулся на фото вот этого чуда сверху и офигел... На фото собственно все судно, там нет никаких экстра частей под водой...

Это судно гео-разведки Ramform Atlas которое было построено в 2014ом году в Нагасаки в Японии на верфи MHI для компании PGS. При длине в 103м его ширина 70м и водоизмещение 20637т (дедвейт 7000т). На корме и него 24 точки крепления геологических сенсоров которые делают 3D картинку. Это один из трей кораблей этого типа (два других это Ramform Tethys и Ramform Titan) и один из девяти кораблей построенных по этому форм-фактору для компании PGS с 1996-го года. Предыдущие корабли этой серии значительно уже (40м, а не 70м). Инфографика по этому типу кораблей и их описание.

Информация по этим кораблям с сайта компании.

1. Вид сверху

From marinelink.com
( +5 )