vova_modelist

К дате - самый мощный флот в мире когда либо собранный в одном месте. 17-го августа 1945-го года, после капитуляции Японии, адмирал Halsey собрал три американские и английскую авианосную группу в одном парадном строю и самолет с авианосца USS Shangri-La (CV-38) сделал фото самого мощного флота в истории до того или после того.

Из архивов NHHC. Сильно кликабельно.

1. Поворот все вдруг. Первым на фото USS Wasp (CV-18), на заднем плане видно еще пять авианосцев типа Эссекс, четыре легких авианосца, три линкора и куча эсминцев и крейсеров.

( +3 )

В коллекции Натаниэля Стеббинса оказалось несколько хороших фотографий американского тарана USS Katahdin. На них очень хорошо видна его необычная форма корпуса, которая больше похожа на подводную лодку чем на корабль. Скорее всего эта форма и стала причиной того, почему он не набрал нужную скорость, не смотря на то что его двигатели выдавали большую мощность чем изначально предполагалось. При контрактной скорости в 17 узлов, во время первого пробега корабль показал скорость в 16.11 узел. Впоследствии в попытках довести скорость до нужной цифры на корабле испытали восемь разных винтов, но максимальная достигнутая скорость была всего 16.2 узла. Из этого был сделан вывод что достигнуть контрактную скорость на нем будет невозможно. Не смотря на то что нужная скорость так и не была достигнута, флот встал на защиту Bath Iron Works, которые строили таран, так как его стоили по разработкам флота и по этому строители были не виноваты в недостатке скорости. Конгресс согласился с этим мнением и разрешил флоту принять корабль.

Не смотря я все это, Katahdin оказался пожалуй самым бесполезным кораблем когда либо построенным американским флотом. При цене в $930000, он был всего на $87000 дешевле чем бронепалубныйj крейсер USS Charleston, при этом он не нес никакого вооружения (кроме четырех 6-ти фунтовок) и был слишком медленным что бы реально кого -то таранить. По этому не удивляет что он в общем прослужил на активной службе меньше двух месяцев (20 февраля по 17-е апреля 1897-го года) и отправился в резерв. Вряд ли он бы оттуда вышел если бы не Испано-Американская война когда в строй вводились даже мониторы времен гражданской войны. Это дало ему еще 8 месяцев активной службы (с
10-го марта по 8-е октября 1898-го года) после чего он навечно встал в резерв. Про таран вспомнили в 1909-м году когда растущий американский флот активно занимался опытами с новым оружием. Он оказался очень удобным кораблем целью, так как сидел низко в воде и был неплохо бронирован. Таран переименовали в "Ballistic experimental target A" и использовали для различных стрельб в 1909-м году.

Сильных подробностей про эти эксперименты я не нашел, но судя по нескольким статьям на эту тему из прессы тех времен, обстрелов было по крайней мере три. С корпуса тарана спилили все что из него выступало, включая трубу, корпус заполнили пробкой для повышения плавучести, а на носу построили две конструкции перпендикулярно корпусу толщиной из современной брони от 8" до 11" толщиной. Первые стрельбы велись с берега, и несколько снарядов попало в корпус что, не смотря на пробку, привело к затоплению тарана. Так как он на всякий случай стоял на мели, то его подняли и залатали дыры. Проблема с этим экспериментом был в том что из-за населенности берегов и судоходства на реке Потомак, стрелять на какую-то дальнюю дистанцию не было возможности. По этом для второго эксперимента корабль-цель вывели в Че́сапикский залив, а монитор USS Tallahassee (бывший USS Florida, который за год до этого участвовал в своих экспериментах) отошел на дистанцию 8000 ярдов и произвел 10 выстрелов - первые 3 пристрелочных, из остальных семи четыре снаряда попало по цели. Один прибил 8" броню, два 10", а один отлетел рикошетом от крыши броне-конструкции. Третий обстрел планировался с дистанции 12000 ярдов, но я не нашел про него никакой информации. По официальной истории американского флота бывший Katahdin был потоплен во время обстрела в сентябре 1909-го года, но при этом одна из фотографий на сайте NHHC датирована 1913-м годом. Так что не понятно это неправильная дата на фото или он дожил до этого времени.

Фото из коллекции Historic New England и NHHC. Очень сильно кликабельно. Под катом так же две статьи, одна очень подробная про ходовые испытания, а вторая про обстрелы корабля-цели.

1. USS Katahdin не за долго до спуска, 4-го февраля 1893-го года. По периметру красиво висят сосульки :).

( +40 )

Еще до своего вступления в ПМВ американцы экспериментировали с камуфляжем для подлодок. Для этого были выбраны подлодки типа К (кажется в каждом флоте были свои подлодки типа К :)). Это была серия из восьми подлодок заложенная в 1912-м году и сданная флоту в 1914-м. Сами подлодки не были чем то выдающимся, стандартные представители этого класса начала ПМВ - 392т надводного и 521т подводного водоизмещения, четыре торпедных аппарата калибра 450мм 14 узлов надводного и 10.5 узлов подводного хода. Сами американцы называли их и другие похожие классы подлодок "pig boats" (лодки свиньи) за плохие условия жизни на них. Подлодки участвовали в боевых патрулях во время ПМВ, но в связи с практически полным отсутствием немецких кораблей в море побед не имели. Весь класс был выведен в резерв в 1923-м году и продан металл в 1931-м.

В конце 1915-го года на четыре лодки этого класса приписанные к 4-му дивизиону подлодок нанесли серию различных камуфляжей разного уровня упертости. Судя по качеству покраски матросам сказали "нарисуйте примерно вот это". Как долго они несли эти цвета я не знаю. Вторая серия экспериментов была проведена в 1916-м году с тем же дивизионом, там рисовали аккуратнее. По крайней мере одну из схем разрабатывал William Andrew Mackay, про которого я писал тут. К сожалению я нигде не нашел цветной репродукции этих схем, и только в одном случае был список цветов который там использовали. В живую это должно было выглядеть мягко говоря "интересно" :). В любом случае в результате этих экспериментов американцы пришли к выводу что самый лучший камуфляж это стандартный американский haze grey.

Фото из разных интернет источников.

1. Единственное качественное фото этих подлодок в первом виде камуфляжа которое я нашел. Подлодки подписаны как K-1 (SS-32), K-2 (SS-33), K-5 (SS-36) и K-6 (SS-37) в New York Navy Yard, 4-e ноября 1915-го года. Часть более крупного фото.

From US National Archives
( +11 )

Американский флот начал увлекаться дронами еще во ВМВ, при чем одно из основных направлений было обучение зенитчиков. Для запуска учебных дронов в 1945-м году был переделан один из эсминцев флэшдекеров USS Manley (DD-74), на нем поставили катапульту для пуска дронов TDD ("Target Drone, Denny"). Похожую катапульту поставили на борту учебного линкора USS Wyoming (AG-17). При чем если Wyoming работал возле берегов США, Manley послали обучать зенитчиков прямо на месте в районе Окинавы.

Происхождение дрона TDD вплотную связано с Голливудом - его разработала компания под названием Radioplane, одним из основателей которой был английский актер Reginald Denny. Во время ПМВ он был летнабом в Royal Flying Corps, а после нее летчиком-каскадером. Кроме актерства, он был большим любителем радио-управляемых моделей и владельцем хобби-магазина по продаже оных. В середине 30-х годов он, вместе с партнерами, основал компанию Reginald Denny Industries по производству радио-управляемых самолетов и купил дизайн на крупную модель у изобретателя по имени Walter Righter. В 1939-м году он продемонстрировал ее военным и те заказали ему первые дроны под названием Radioplane OQ-2 для тренировки зенитчиков. Всего за годы войны было произведено 15000 дронов моделей OQ-2, OQ-3, OQ-7, OQ-13 и OQ-14. Собственно флотское название TDD и произошло от имени владельца компании - "Target Drone, Denny".

Кроме владельца с этими дронами связана другая Голливудская история. Друг владельца - капитан армии Рональд Рейган, который в это время был пиарщиком в Army Air Corps, послал на завод одного из военных корреспондентов который сфотографировал там одну из работниц завода по имени Norma Jeane Dougherty. Так как этот фотограф, David Conover, тоже до войны работал в Голливуде то он уговорил ее придти на кастинг моделей и таким образом началась карьера Marilyn Monroe. Ну а компания Radioplane была продана Northrop в 1952-м году и в 1962-м влилась в основную компанию.

Возвращаясь к флоту, оригинальные дрононосцы вскоре после войны отправили на слом, но нужда в них осталась и в 1954-м году в дрононосец переоборудовали средний десантный корабль USS LSM-445. Его переименовали в USS Catapult и даже ввели специальный индекс YV-1. Параллельно с ним был переоборудован USS LSM-446, который стал USS Launcher (YV-2). Оба корабля прослужили до 1960-го года. После списания обоих кораблей, флот достал из резерва USS LSM(R)-508 - ракетную версию десантного корабля построенную в 1945-м году и стоявшую в резерве с 47-го года. Его назвали USS Targeteer (YV-3), он работал из Сан Диего, при чем с его борта запускали не только летающие дроны, но радио-управляемые лодки для симуляции торпедных катеров. В этой роли он прослужил до 1968-го года. После этого история специализированных дрононосцев в американском флоте заканчивается. Почему больше ничего не переоборудовали не знаю.

Фото в основном из NHHC и Navsource. Кликабельно.

1. USS Targeteer (YV-3)

( +8 )

На Цусиме выложили очень интересную фотографию мексиканского учебного крейсера Zaragoza в даззл камуфляже. В источнике фото подписано как Veracruz, 1914-й год, но в датировку как-то не верится ибо в это время никто даззл камуфляжем еще не пользовался. Более того есть фото Веракруз тоже датированное 1914-м годом где Zaragoza видна в однотонной окраске. Так как Мексика в ПМВ официально не участвовала (ибо у них своих проблем хватало), то это камуфляж явно местная самодеятельность, но когда и зачем его нарисовали не понятно.

Крупная канонерка или малый крейсера Zaragoza был заложен во французской Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Le Havre в апреле 1890-го года. Zaragoza была первым современным кораблем мексиканского флота - была стандартным безбронным крейсером третьего класса с водоизмещением 1226т, длиной в 65м и максимальной скоростью в 13 узлов. Что было с ее вооружением не очень понятно так как в разных источниках оно сильно отличается. В одних пишут что она была вооружена четырьмя 120/40мм пушками Канэ, двумя 57мм и двумя 37мм пятистволками. В других пишут что она несла шесть 100мм пушек Канэ и две 37мм пятистволки. Скорее всего вооружение 100мм пушками было после модернизации произошедшей в какой-то момент перед 1914-м годом, ибо на фото в Веракруз она несет две мачты без раногута и одинаковые длинноствольные пушки, но даже тут проблема ибо на фото где она в камуфляже видно всего пять пушек, а не шесть. Хотя в условиях гражданской войны одну пушку вполне могли снять. А вот с изначальным вооружением есть вопросы - 4х120мм пушки упоминаются во всех изданиях времени ее постройки, но уже на параде в Генуе в 1892-м году (то есть сразу после сдачи мексиканцам), на корме отчетливо видна крупная пушка за щитом похожая на те что в спонсонах. На другом до-модернизационном фото на носу тоже стоит крупное орудие, хотя в данном случае щит не такой как в спонсонах. В общем кажется что во время постройки мексиканцы решили довооружить свой корабль и к моменту сдачи на нем стояло шесть 120мм орудий. Это подтверждается статьей из американский газеты "The San Francisco call" в 1896-м году когда во время визита в Сан Франциско ее описали как "The Zaragoza is a French built steel corvette with an armament of six 14-centimeter, or about 5-inch guns, two Nordenfeldt quickfire and two Hotchkiss guns". Тут они конечно ошиблись с калибром, но по крайней мере подтвердили количество пушек.

Карьера крейсера прошла довольно спокойно. В дополнение к экипажу из 21 офицера и 98 матросов на нем еще и были помещения для 40 кадетов, так что большую часть своей жизни он провел в роли учебного корабля, став первым мексиканским военным кораблем совершившим кругосветное путешествие в 1895-97 году. Начиная с 1898-го года и в течении сему лет он участвовал в операциях против повстанцев Майя на Юкатанском побережье, перевозя войска в различные места. В 1913-4 году Zaragoza участвовала в гражданской войне на стороне правительственных войск, обстреливая позиции повстанцев в районе Тампико. Во время американской высадки в Веракруз, Zaragoza вместе с остальными кораблями мексиканского флота никак не принимала участие в том инциденте хотя и находилась по близости (на фоне линкоров которые американцы привели к Веракруз было бы странно ожидать чего то другого). После этого старый корабль, бывший в плохом состоянии, стоял на приколе и последним его дальним походом был поход в Уругвай в 1919-м году что бы вернуть в страну тело мексиканского посла в Уругвай. В 20-е годы Zaragoza в море больше не выходила, но все равно приняла участи в попытке переворота бывшего президента Уерты в 1923-24-м году (интересно как?) и в конце концов была списана в 1926-м году и потоплена в море в качестве мишени.

В общем возвращаясь к началу поста, непонятно в какой именно момент она несла даззл камуфляж, ведь в основном к моменту появления этого вида камуфляжа активная часть карьеры канонерки уже закончилась...

Более подробно про корабль можно почитать тут. Фото из разных интернет источников.

1. Zaragoza в даззл камуфляже, когда не понятно

From tsushima.su
( +9 )

Забавное фото перекраски американского лайнера SS America из нейтральной окраски которую она несла в 1940-41-м году в военную окраску как часть ее конверсии в войсковой транспорт USS West Point (AP-23). Интересна так-же дата начала конверсии - 1-е июня 1941-го года, то есть за 6 месяцев то вступления США в войну. Фото было сделано 2-го июня 41-го года. А вся конверсия заняла всего 15 дней (что говорит о том что лайнер изначально задумывался как возможный военный транспорт) и уже 15-го числа ее зачисли в списки флота.

Вышедшая на линию в апреле 1940-го года для United States Lines, SS America была самым лучшим американским лайнером того времени. Так как начало ее карьеры пришлось на военное время, она изначально несла "нейтральные" опознавательные флаги. Но интересно что кроме "Neutrality markings" в начале 1941-го года на лайнер так же поставили системы размагничивания, ибо магнитным минам было наплевать на нейтральность.

Первым походом нового войскового транспорта был вывоз интернированных немецких и итальянских дипломатов из США из закрытых консульств (не знал что консульства позакрывали за долго до начала войны) в Португалию и вывоз оттуда работников американских и китайских консульств закрытых в Европе. А вот после этого она участвовала в одном из самых необычных конвоев войны - WS 12X. Шесть крупных американских войсковых транспортов USS Wakefield (AP-21), USS Mount Vernon (AP-22), USS West Point (AP-23), USS Orizaba (AP-24), USS Leonard Wood (AP-25), USS Joseph T. Dickman (AP-26) под эскортом авианосца USS Ranger (CV-4), крейсеров USS Quincy (CA-39) и USS Vincennes (CA-44) и восьми эсминцев вышли из Норфолка и пошли в канадский Галифакс. Там они приняли на борт 20000 английских и канадских солдат и офицеров для перевозки на Азию. В принципе ничего выдающегося бы в этом не было если бы это не случилось 8-го НОЯБРЯ 1941-го года, то есть за месяц до вступления США в войну. При чем все шесть войсковых транспортов уже были официально зачислены в американский военный флот, то есть у них даже не было прикрытия что они были гражданскими судами зафрахтованными англичанами. Конвой загрузился за один день и вышел в море 9-го ноября. По дороге в Кейптаун корабли эскорта используя радар и самолеты прокладывали курс так что бы не встречаться с другими кораблями ближе чем на шесть миль.

Интересно что в тропиках солдаты сильно страдали от жары, ибо все шесть транспортов были лайнерами рассчитанными на североатлантические маршруты и с вентиляцией в жарком климате у них были проблемы. Это особенно себя проявляло ночью так как корабли шли затемненными и все лишние двери были закрыты. Англичане жаловались что американские корабли были значительно теснее чем английские, основной проблемой было то что на них не было кладовых для шлемов и зимнего обмундирования (зачем солдатам идущим в тропики, зимнее обмундирование это отдельный вопрос) и по этому днем все это добро складывалось на койки, а ночью лежало на полу. С другой стороны английские солдаты очень радовались американской еде, а офицеры же наоборот на нее жаловались :). На одном из транспортов английский бригадный генерал потребовал что бы американцы кормили солдат стандартным английским рационом на что, к радости солдат, был послан подальше, ибо американцы сказали что солдаты у них в гостях и они их будут кормить как они считают нужным. Еще одной проблемой была свежая вода - на всех транспортах были эвапораторы, но они не были рассчитаны на то количество человек которые они несли, по этому свежая вода была только три часа в день во время еды. Для душей давали соленую воду.

Конвой становился в Тринидаде 17-го ноября, заправился, пополнил запасы и 19-го числа вышел назад в море. По плану был еще заход эсминец в Бразильский порт на заправку, ибо им не хватало дальности до Кейптауна, но из-за соображений секретности вместо этого флот прислал танкер USS Cimarron (AO-22), который присоединился к конвою и заправлял эсминцы по дороге. По пути в Кейптаун, корабли эскорта несколько раз видели "подлодки" и даже след торпеды, но реальных атак на конвой не произошло ибо в это время в Южной Атлантике было всего четыре немецких подлодки и они находились в другом месте. По дороге отметили американский день Благодарения, что обрадовало англичан еще больше, ибо им и так нравилась еда, а тут кормили еще лучше, а так-же провели церемонию посвящения Нептуну по поводу пересечения экватора. 7-го декабря на конвое получили сообщение о японской атаке на Перл Харбор, но так как они и так шли по военным стандартам, для кораблей и их экипажей ничего не изменилось. 9-го числа конвой вошел в Кейптаун пройдя 14000 миль. Из Кейптауна конвой вышел 14-го числа уже без американских военных кораблей, так как они были отозваны назад в США, и остальную свою дорогу шел под конвоем английского крейсера HMS Dortsetshire на котором не было сонара, так что конвою сильно повезло что по дороге им не встретились вражеские подлодки. 27-го декабря он пришел в свою конечную точку Бомбей.

До 9-го января USS West Point был в Бомбее, когда англичане попросили помощи у американцев в перевозке подкреплений в Сингапур и вместе с USS Wakefield они загрузили тех же солдат из Галифакса которых привезли в Бомбей и вышли в Сингапур вместе с тремя английскими транспортами Duchess of Bedford, Empress of Japan и Empire Star. Их охраняли три английских крейсера и четыре эсминца. 29-го января конвой зашел в порт и тут же попал под налет японских бомбардировщиков. Налеты продолжались и на следующий день. В Wakefield попала одна бомба, а West Point отделался осколочными повреждениями. 1-го февраля суда West Point вышел в море имея на борту полторы тысячи эвакуируемых из Сингапура. Походы транспорта по индийскому океаны продолжались пол года и только 2-го июля 1942-го года он вернулся в США.

Всю остальную войну USS West Point работал по всему миру и за время войны перевез 350000 солдат без каких либо особых происшествий. Максимальная загрузка транспорта была 9305 человек. В 1946-м году его вернули назад United States Lines и после ремонта он вышел на линию New York-Le Havre-Bremerhaven-Cobh, ради которой его строили до войны, под своим оригинальным именем SS America. Там он проработал до 1964-го года, после чего был продан греческой Chandris Group, переименован в Australis и до 1978-го года возил иммигрантов в Австралию Новую Зеландию. Дальше последовало то что случалось со многими лайнерами - попытка выжать последние соки из изношенного судна. В 1978-м году его купила Venture Cruise Lines, и переименовав назад в SS America, собиралась делать круизы из Нью Йорка. На лайнере сделали "ремонт", но так плохо что во время первого круиза пассажиры устроили мятеж и потребовали вернуться назад в порт через несколько часов после выхода. Еще один круиз сорвался примерно так же. Когда американское Министерство Здравоохранения провело проверку на лайнере он получил 6 из 100... Судно было конфисковано, а Venture Cruise Lines обанкротилась. Его выкупила назад Chandris Group, которые сделали еще один "ремонт" - отпилив носовую трубу, которая сильно заржавела. Они сделали несколько местных круизов в средиземном море в 1979-м году и поставили ее на прикол. Дальше были проекты типа плав-тюрьмы в Бейруте, продажа на слом (компания которая начала ее пилить обанкротилась в самом начале работы) и в конце концов проект пятизвездочного отеля в Таиланде. По дороге туда, в 1993-м году, корпус лайнера сорвался с буксиров и был выброшен на берег острова Fuerteventura. Там лайнер и закончил свою жизнь постепенно разбиваемый океаном.

Подробности про конвой WS 12X можно прочитать на сайте Britain at War.

Фотографии в основном из NHHC. Сильно кликабельно

1. SS America становится USS West Point. Newport News, 2-е июня 1941-го года. На заднем плане стоит авианосец USS Hornet CV-8.

( +11 )

Как обычно для себя, листал коллекцию фотографий (в данном случае фотографии сделанные Джеком Лонодом во время высадки в Веракруз), увидел несколько интересных фотографий потопленного военного корабля и когда начал копать то нашел очередную интересную историю.

Мексиканская гражданская война, как любая гражданская война, имела в себе много различных интересных событий, в том числе и настоящие морские бои, правда с местным колоритом. В начале 1914-го года Мексиканский флот на Тихом океане имел три относительно современных военных корабля - "крейсер"-транспорт Vincente Guerrero (1909, 1850т, 12 узлов, 6х102мм), канонерская лодка Morelos (1904, 1493т, 17 узлов, 2х102мм, 6х57мм) и канонерская лодка Tampico (1902, 980т, 16 узлов, 2х102мм, 6х57мм). Они патрулировали побережье в заливе Баха Калифорния поддерживая правительственные войска (федералистов), а за ними цепочкой ходили американские военные корабли, которые точно хотели знать где находятся потенциальные проблемы. Эта идиллия закончилась 22-го февраля 1914-го года когда на борту канонерки Tampico, стоявшей в тот момент в порту Guaymas, вспыхнул мятеж. Его руководителем был старпом лодки, восходящая звезда мексиканского флота, лейтенант Hilario Rodríguez Malpica. Лейтенант Мальпика родился в 1889-м году и в 15 лет, в 1904-м году, поступил в военно-морскую академию, а в 1911-м году он начал свою службу на Tampico. Он считался очень компетентным офицером и даже получил Medal of Naval Merit за храбрость под огнем противника. Что именно сподвигло его на мятеж не понятно, но существует три версии, в двух из которых присутствуют женщины. По первой, самой банальной, федеральное правительство задолжало экипажу зарплату в 4000 песо. Вторая версия была в том что лейтенант Мальпика был замечен в обществе любовницы командира корабля и тот хотел его отправить на фронт в отместку, а третья версия что Мальпика влюбился в женщину семья которой поддерживала Конституционалистов (другую сторону гражданской войны) и та уговорила его перейти на их сторону.

Канонерская лодка Tampico в более счастливые времена, 1908-й год

From NHHC

Под катом длинная история подвигов и поражений
( битва гигантов )

Просматривая фото-коллекцию времен ПМВ в американских национальных архивах я наткнулся на серию фотографий под громким названием "German raider "Alexander Agassiz" captured and taking into port by American Warship" (Немецкий рейдер "Alexander Agassiz" захвачен американским военным кораблем и будет уведен в порт). Вот только то корыто что было запечатлено на фото ну совсем не подходило под такую броскую подпись...

1. Американская канонерка USS Vicksburg и немецкий "рейдер" Alexander Agassiz


( драма и фото )

Летом 1952-го года недалеко от берегов Флориды проходило рутинное противолодочное упражнение - противолодочный дирижабль K-86 охотился за подлодкой USS Sea Poacher (SS-406). Дирижабль был приписан к противолодочной школе и нес на борту курсантов, а так-же один из ранний прототипов спускаемого сонара. Во время одной из атак экипаж дирижабля сильно увлекся атакой и на бреющем полете зацепил винтами за воду, выведя их из строя. Если бы это был самолет то скорее всего экипаж бы при этом погиб, а так как дирижабль прекрасно держится в воздухе и без двигателей то он просто стал болтаться без управления. Так как подлодка играла цель для студентов, то каждые пол часа всплывала на перископную глубину и спрашивала экипаж инструкции по какому курсу и на какой глубине они хотели что бы она шла. Во время одного из этих всплытий они спросили куда им идти дальше, а экипаж дирижабля попросил подойти и взять их на буксир, так как они не могли сами двигаться. Лодка была в 10-ти милях от дирижабля и догнала его в течении получаса.

Экипаж дирижабля все еще имел возможность контролировать свою высоту и когда лодка подошла к ним, они начали опускаться. Матросы поймали концы которые висели с дирижабля и пытались его удержать, но так как дирижабль вещь инертная то что-бы остановить спуск и не ударится об воду, пилот начал сбрасывать балласт в виде мешков с песком, он переборщил и начал взлетать назад и потянул за собой подводников. После нескольких попыток подойти к лодке у дирижабля кончился бензин и балласт, и оттуда стали выкидывать все что можно, и даже в один из его нырков к воде оттуда выпрыгнули все кроме пилотов (их вскоре подняли на борт лодки). На лодке, в свою очередь, поняли что в ручную его не удержишь и привязали швартовые концы к веревкам висящим с дирижабля. В конце концов лодка смогла привязать к себе дирижабль и отвела его на базу.

При подходе к базе они передали его буксиру, а сами ушли к швартоваться. Тут до них дошло что все швартовые концы ушли вместе с дирижаблем и швартоваться им собственно нечем. На берегу оказалось что у них своих швартовых тоже нет. Лодке пришлось швартоваться к борту другой лодки у которой были запасные концы. Утром одного из лейтенантов отправили в гости к дирижабельщикам что бы забрать свои швартовые назад, но оказалось что там их порезали на сувениры на память об единственной в мире буксировке дирижабля подлодкой :). Но командование эскадрильи с радостью возместила цену швартовых из своего бюджета.

Интересно что про этот случай написали в журнале Лайф, но при этом журналисты оставаясь должными своей профессии приукрасили эту операцию дополнив ее таким деталями как пожар на борту дирижабля и штормовыми 75-км ветрами которых и в помине не было.

Более подробное описание случая можно почитать в блоге deltavan1 - Blimp & the USS Sea Poacher. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. USS Sea Poacher берет на буксир К-86

From UNDERSEA WARFARE Magazine Facebook page
( +3 )

В начале ПМВ, в отличии от ВМВ, США очень строго соблюдало свой нейтралитет. Это хорошо показывают приключения немецкого крейсера SMS Leipzig на Тихоокеанском побережье США и Центральной Америки. Перед началом войны на Тихоокеанском побережье действовал другой немецкий крейсер SMS Nurnberg, который наблюдал за тем что бы все стороны в гражданской войне в Мексике не обижали немецких граждан находившихся в той стране. 21-го июля SMS Nurnberg ушел из Сан Франциско в Гонолулу, что бы оттуда выйти на встречу с эскадрой фон Шпее, а у берегов Мексики его сменил SMS Leipzig. С другой стороны, англичане оказались совершенно не подготовленными к тому что им придется ловить немецких рейдеров на Тихоокеанском побережье, так как в начале войны там оказался всего один английский (точнее канадский) крейсер HMCS Rainbow, 1891-го года постройки. При чем, так как его использовали как учебный корабль, на момент начала войны он был вооружен только учебными снарядами, и в свой первый боевой поход он ушел без нормального вооружения. Именно ему пришлось носится по всему берегу в попытках найти немецкий крейсер.

На момент начала войны SMS Leipzig находился у берегов Мексики, там же находились два английских шлюпа HMСS Shearwater и HMСS Algerine - это были колониальные канонерки с максимальной скоростью в 13 узлов и вооружением из шести 4" пушек. Естественно как только началась война адмиралтейство дало им приказ на максимальной скорости уходить на ВМБ Esquimalt в Канаде, так как не смотря на довольно мощное для своих размеров вооружение, они бы оказались легкой добычей для Лейпцига. На встречу им и был послан HMСS Rainbow с учебными снарядами. Шлюпов он не нашел, но решил зайти в Сан Франциско для получения свежей информации и заправки углем. Там он появился 7го августа. Не смотря на то что английское консульство закупило для него 500т угля, американцы, следуя жестким правилам нейтралитета, разрешили ему загрузить только 50 из них, так как по правилам того времени военный корабль мог загрузить только то количество угля которое надо было для похода до ближайшей военной базы принадлежавшей его флоту. Не за долго до выхода из порта Rainbow получил информацию что немецкий грузовой пароход в Сан Франциско загрузился запасами для Лейпцига и должен был его встретить в море недалеко от залива. Командир Rainbow, не смотря на отсутствие нормальных снарядов, решил выйти в море на перехват, но из-за туманной погоды (очень часто случающейся в наших местах) разминулся с немецким пароходом и следующие два дня патрулировал в международных водах в поисках немцев. Параллельно с Rainbow вышел в море еще один пароход, он принадлежал американской компании, которой владели коренные немцы и следуя за канадским крейсером под американским флагом, он передавал немцам его местонахождение. На Rainbow даже подготовились к бою и выбросили за борт различную деревянную утварь. Часть из этой утвари потом выбросило на берег, что послужило к распространению новости что немцы его утопили. В реальности же, у канадского крейсера начал подходить к концу запас угля и он вернулся назад в Esquimalt.

Сам же SMS Leipzig, уже 2-го числа получил приказ начать охоту за английским судоходством, но при этом ему было строжайше запрещено трогать американские корабли. Не смотря на это, за первую неделю он не нашел ни одного англичанина. Leipzig был предупрежден что возле Сан Франциско его ожидает устаревший английский крейсер, но не смотря на то что он бы скорее всего потопил англичанина, немцы боялись в ответ получить повреждения, что бы заставило крейсер интернироваться. Leipzig зашел в Сан Франциско 10-го числа (смешно что во многих современных источниках делают ошибку и пишут что "крейсер прошел под мостом Golden Gate", не смотря на то что мост построили только через 20 лет после этих событий). Так же как и в случае с HMS Rainbow американцы строго придерживались к правилам нейтралитета и дали крейсеру 24 часа на погрузку угля, а так-же разрешили взять на борт только 575 т угля (не смотря на то что немецкий консул закупил 1000 т его). Этого должно было хватить что-бы дойти то ближайшей немецкой колонии в Самоа. Интересно что на выходе из гавани Лейпциг зацепил бортом английский стальной барк Lord Templeton и снес ему рангоут. На сколько это было преднамеренно не понятно, так как у штурвала в этот момент стоял американский лоцман, а крейсер себе повредил радио-антенны. После выхода крейсера немецкое консульство "зафрахтовало" пароход SS Mazatlan что бы доставить остатки угля которые не достались крейсеру в мексиканский порт, но на пароходе оказался патриотичный английский радист по имени Guy Duncan Smith (очень кстати интересный персонаж, потом он стал пилотом в RNAS, служил в Палестине, и после войны написал мемуары под названием The Aerial Crusader), который об этом рассказал британскому консулу. Англичане выразили протест, а американцы арестовали пароход до выяснения обстоятельств.

Leipzig курсировал в районе Сан Франциско до 18-го августа, но не встретил ни одной жертвы, так как англичане передали во все порты приказ пароходам в море не выходить. За это время в американских портах собралось более 25-ти английских пароходов с 60000т груза и коммерция (в том числе и американская) оказалась парализована. В более позднее время эту проблему бы решили тем что на суда бы повесили американские флаги, но тогда все строго придерживались правил. Новости что к Сан Франциско шли крейсера союзников HMS Glasgow, IJN Idzumo (Япония еще на тот момент войну не объявила, но все к тому шло) и французский Montcalm, а так же подходивший к концу уголь заставили Leipzig уйти в Мексиканские воды. Перед уходом от Сан Франциско Leipzig зашел назад в Сан Франциско, где его командир, Fregattenkapitän Haun, подарил городу двух японских медвежат и дал интервью американским газетчикам, где он сказал что он "готов драться с любым количеством врагов в любом месте". 23-го числа американцы наконец-то отпустили злополучный SS Mazatlan, который тут же ушел в Мексику, зайдя по дороге в Сан Педро, в Лос Анджелесе, где они подобрали нескольких немцев и почту для Лейпцига. Капитан Мазатлана все пытался выйти на связь в крейсером, но бравый радист Смит ему в этом мешал. 26-го августа Мазатлан зашел в залив Bellenas в Мексике где он встретился с Лейпцигом и передал ему различные грузы и немцев которых он подобрал в Сан Педро. 2-го сентября Мазатлан дошел до мексиканского порта Guaymas где он выгрузил свой уголь в ожидании Лейпцига. Бравый радист Смит сумел незаметно сойти с корабля и проинформировать местного английского консула об этом нарушении нейтралитета. После выхода назад в море капитан Мазатлана просил Смита передавать кодированные сообщения по радио, но тот их саботировал. Мазатлан в конце концов арестовали Мексиканцы по дороге назад в США.

Пока Лейпциг искал добычу у Сан Франциско, англичане наконец-то нашли оба своих злополучных шлюпа. HMСS Rainbow встретил HMСS Shearwater 13-го августа на входе в пролив ведущий к ВМБ Esquimalt, a HMСS Algerine, у которого кончился уголь и который шел на парусах, встретил на следующий день SS Prince George, пароход канадской Grand Trunk Steamship Line переоборудованный госпитальное судно. С ним была связана курьёзная история - за пару дней до того, его послали на поиски "утонувшего" HMСS Rainbow, и в какой-то момент они друг друга увидели, но на Rainbow трехтрубный силуэт Принца приняли за немецкий крейсер и начали от него уходить на полном ходу что-бы дать себе время подготовится к бою. К счастью канадцы поняли кто это такой до того как открыли огонь. 19-го августа местное население "заметило" немецкие крейсера недалеко от Виктории и Rainbow (наконец-то вооруженный нормальными снарядами) пошел их искать. Естественно ничего он не нашел, но канадцы решили его послать патрулировать северное побережье Канады от греха подальше. 25-го августа в Викторию наконец-то пришло подкрепления в виде английского легкого крейсера HMS Newcastle и японского броненосного крейсера IJN Idzumo.

В первой половине сентября SMS Nurnberg оказался в Гонолулу, а SMS Leipzig ушел из мексиканских вод на юг в Южную Америку и первая мировая война для тихоокеанского побережья закончилась. Первый месяц войны закончился более менее в ничью, с одной стороны из-за неготовности англичан и канадцев к войне им не удалось поймать ни одного из немецких крейсеров, с другой стороны, не смотря на теоретическое обилие добычи и практическое отсутствие оппозиции, немцам удалось потопить только одно судно - танкер SS Elsinore, на которого он наткнулся 11-го сентября по дороге на юг. Так-же странно как на пароход, который немцы явно не случайно выбрали для секретной миссии в поддержку Лейпцига, да и еще на позицию радиста, взяли англичанина. Казалось бы что можно было найти немца или по крайней мере американца, которому было бы все равно.

Более подробно про похождения немцев и англичан можно почитать в блоге Ginger Historian, а про шпионскую историю с SS Mazatlan в книге The Intelligence War in Latin America, 1914-1922. Фотографии из разных источников и разной степени кликабельности.

1. SMS Nurnberg в Сан Франциско в последние предвоенные дни, перед уходом на соединение с эскадрой фон Шпее

From UC Berkeley, Bancroft Library
( +13 )