vova_modelist

Эта фраза очень нравится различным "нелюбителям" американцев, и не смотря на ее полную беспочвенность, американцы таки пытались создать комфортабельные условия для своих войск когда на это была возможность. Ради этого в 1944-м году три цементные, баржи-холодильники, принадлежавшие армии, были оборудованы в заводы по производству мороженного. Каждая из барж могла держать 1500т замороженного мяса, 500т молока, фруктов, яиц, а так-же имела возможность производить 2000л мороженного в день и возможность хранить до 6000л мороженного. Баржи типа B5-BJ2 были построены в Сан Диего в сентябре-ноябре 1944-го года. Три баржи назвали в честь химических элементов - Hydrogen, Calcium и Antimony (после войны их переименовали в прозаичные BCL 3071, BCL 3072 и BCL 3073). Баржи имели водоизмещение 2926т, длину 80м и ширину 14.5м и были несамоходными. Цена называется в $1 миллион за каждую. Сразу после постройки, их отбуксировали на основные базы американского флота в Тихом океане где они сразу же стали очень популярными и получили прозвище Gedunk Cruiser (Gedunk это "сладости" в американском военно морском слэнге, так что "крейсер сладостей").

Вообще с мороженным во время войны связано много интересных историй. Крупные корабли американского флота (от крейсера и выше) могли производить свое мороженное, по этому среди авианосцев и эскортных эсминцев сложилась традиция - каждого спасенного кораблями эскорта пилота, авианосец "выкупал" мороженным. В другом случае - при оставлении тонущего авианосца USS Lexington, командир корабля приказал раздать запасы мороженного экипажу ожидающему на верхней палубе пока эсминцы их снимут с корабля. Народ набирал мороженное в каски и ел его прямо оттуда. Один из рабочих военторга на ВМБ New Hebriges, по имени Burton Baskin, обменял снабженцу одного из авианосцев джип на холодильную машину (интересно зачем авианосцу джип :)?) и начал делать мороженное с добавление туда местных фруктов. После войны он открыл сеть мороженичных под названием Baskin-Robbins, которая процветает до сих пор. Офицеры одного из морпеховских батальонов перед отправкой на Гуадалканал скинулись и купили холодильник, который этот батальон использовал для изготовления мороженного и таскал с собой по всему острову. Но самый необычный способ добычи мороженного придумали пилоты американских бомбардировщиков в Европе - перед вылетом они складывали все нужные для мороженного ингредиенты в закрытую ёмкость и ставили ее в хвосту самолета. К прилету домой холодная температура и вибрация самолета делали из них мороженное.

Американские доктора считали мороженное важным ингредиентом для морали солдат и даже для их лечения. Считалось что оно помогает от контузии, так как контуженные солдаты часто не хотели ничего есть, но мороженное помогало им с аппетитом. Его же выдавали пилотам после тяжелых полетов. В 1942-м году правительство объявило производство оборудования для продажи мороженного в ресторанах "не важным" для войны и приостановило его производство, но уже в следующем году скупило все возможное оборудование для военных баз вблизи фронта, а флот даже разработал специальное оборудование для установки на линкоры, авианосцы и крейсера. К концу войны американцы производили 300 миллионов литров мороженного в год. В общем тот факт что они могли потратить столько усилий на производство того что было не обязательно для победы - это хорошая иллюстрация промышленного потенциала США и на сколько ее экономика превосходила японцев и немцев.

Источник - Chocolate, Strawberry, and Vanilla: A History of American Ice Cream. Так же для тех кому это интересно список различных барж построенных во время войны - тут и тут.

1. Единственное фото баржи по производству мороженного которое я нашел. Из рекламы National Dairy Products Corporation.

From LIFE Magazine, Aug 20, 1945
( +3 )

Несколько занятных фото из Гибралтара сделанных в 1953ем году корреспондентом Лайфа - утренняя зарядка английских зенитчиков с использование снарядов. Интересно что разные солдаты используют разные снаряды :). Будем надеться что они учебные, а не настоящие, а то вдруг у кого-то из них устанут руки и они их уронят :).

Из архива журнала Life. Фотограф Ralph Crane.

1. Приседаем...

( И еще два упражнения )

Несколько цветных фото ранних B-36A в 1946ом году В-36В, когда-то после ноября 1948го года (спасибо ув. bmpd) еще без довески реактивных двигателей. Все таки впечатляющий самолет был, если считать что его создали в технологиями ВМВ, ведь на высоте даже у реактивных истребителей были проблемы с его перехватом...

Из архива журнала Life.

1. Два В-36 над Невадой

( +7 )

Всегда любил транс-океанские летающие лодки конца 30ых годов, в них всегда была какая-то романтика. Самые симпатичные из них (с моей точки зрения были Боинги 314 работавшие на Pan Am. С началом войны четыре из них были мобилизованы вместе с экипажами (так как они были единственные кто умел летать над водой на такие дальние дистанции и под индексом С-98 отлетали всю войну. После войны их вернули назад Pan Am но на тот момент уже появились лайнеры типа Super Constellation и DC-6 и летающие лодки не могли с ними конкурировать и в 46ом годы были списаны. На фото Anzac Clipper в Нью Йоркском аэропорту La Guardia в 1942ом году. Anzac Clipper был последним выжившим Боингом 314 - его распилили в 1951ом году. Кстати оказывается два из Клиперов были затоплены в море недалеко от восточного побережья США и сейчас появилась организация которая собирает средства что бы их обследовать и поднять если они в нормальном состоянии.

Из архива Лайфа, найдено в блоге El Hangar de TJ.

Кстати из старого на эту-же тему - цветные фотографии английской Short S.30 'C' Class Empire Flying Boat "Clare" в Нью Йоркском аэропорту La Guardia 4-8го Августа 1940го года.

1. На базе Pan Am. На заднем плане виден еще один камуфлированный Клипер

( +6 )

Пару лет назад делал пост про цветной Сингапур, где вешал цветные фотографии сделанные корреспондентом Лайфа Карлом Майдансом в 1941ом году. Кроме цветных фото, в той коллекции еще было много черно-белых фото сделанных на различных береговых батареях Сингапура, в том числе и на позициях 15" пушек.

Кстати, вопреки стандартной легенде основные калибры береговой артиллерии Сингапура вполне могли разворачиваться на 180 градусов и обстреливать перешеек с материком. Например 9.2" батарея Fort Connaught полностью расстреляла свой боезапас по японцам. 15" батареи тоже поворачивались на все 360 градусов, но не имели ОФ снарядов, а несли только бронебойные, которые просто делали крупные дырки в земле. Тем не менее они вели огонь по японцам и выпустили 194 снаряда за время осады. На тему береговой обороны Сингапура есть хороший сайт, где в том числе хорошо описано боевое применение 15" пушек.

Из коллекции журнала Life

Johore Battery - три пушки 15" Мк.1
1. Башня готовая к стрельбе, над башней установлен камуфляж

( +36 )

Интересная подборка цветных фотографий танкеров на постройке сделанных в конце 1941го года на судоверфи Sun Shipbuilding & Dry Dock Company в городе Chester, PA фотографом Лайфа Дмитрием Кесселем. Судя по датам спуска/сдачи кораблей которые видны на фото фотосессия была сделана где-то между 27 ноября и 16 декабря 1941го года. Все это корабли будут участвовать в войне, и далеко не все из них ее переживут, но пока они все еще несут гражданские цвета и маркировку нейтралов...

Информация по кораблям найдена тут.

Из архива Лайфа.


1. SS Oklahoma (14100т) и SS Esso Little Rock (17900 т). Little Rock пережил войну и дослужил до 1971го года, a Oklahoma первый раз была торпедирована у берегов Джорджии в 1942ом году, но починена, второй раз торпедирована в Северной Атлантике и потоплена в 1945ом год.

( +20 )

Очередная подборка цветных фото сделанная на борту американского авианосца времен холодной войны. На этот раз это USS Shangri-La (CV-38) во время Тихоокеанского похода в ноябре 1956го до мая 1957го года. Смотря на это фото и сравнивая их с предыдущими подборками хочу сказать что палубники 60ых годов были значительно симпатичнее чем ихние собратья из 50ых годов. Хотя конечно главный уродец всех времен и народов это F7U Cutlass :).

Из архива журнала Life, фотограф J R Eyerman.

1. F7U Cutlass готовится к взлету. Обратите внимание на открытую кабину - так как катапультные кресла еще не были особо надежными пилоты предпочитали взлетать и садится с открытым фонарем.

( +17 )

Еще одна отличная подборка фотографий из журнала Лайф, сделанная на борту авианосца USS Independence в 1962ом году фотографом John Dominis. В отличии от подборки 67го года, здесь в фотографиях не чувствуется такого напряжения, фотограф так-же запечатлел не только жизнь на авианосце, но и развлечения матросов на берегу (могу сказать что они за последние 50 лет особо не изменились :)).

Из архива журнала Life.

1. Crusader на катапульте

( +32 )

Просто необычная конструкция - баржа для испытаний торпед на американском полигоне Piney Point Torpedo Proving Grounds в Мэриленде, недалеко от Вашингтона. Очень уже интересно она выглядит с торчащими из нее торпедными аппаратами :). Фотографии были сделаны фотографом Лайфа по имени Тhomas Mcavoy в 1941ом году. Похоже что понимая что война на носу, американские военные для пропаганды дали свободный доступ ко всем родам войск, так как у Лайфа огромная коллекция фотографий с различных баз, кораблей, учений и т.д сделанных не за долго до войны.

Из архива журнала Life.

1. US Navy Torpedo Test Barge No. 2

( +8 )

Красивая предвоенная фотография эскадрильи истребителей Grumman F3F-2 принадлежащих Marine Squadron One (VMF-1), которая базировалась в Quantico, VA. При всей своей неказистости, мне этот самолет нравится. Интересно что если расставить все одномоторные истребители Grumman тех времен то хорошо видна прогрессия от FF к F2F к F3F к F4F к F6F и к F8F.

Из архива Лайфа, найдено на фликре D. Sheley.


Кликабельно