Можно начать хотя бы со справочника Ракова по паровозам :)
Уголь марки Д называется так потому что он длиннопламенный, поэтому для правильного сгорания ему нужна топка очень больших размеров. В противном случае, угольная мелочь выносится потоком газов и у судового котла сгорает уже в дымоходе, а в паровозном - жаровых трубах.
За судовые котлы не скажу, но паровозы серии Э, приспособленные для уголя марки Д, имели площадь колосниковой решётки более 5 кв. м. Практически равные по мощности немецкие паровозы серии 50 имели колосниковую решетку площадью 2,5 кв. м.
Поэтому вплоть до конца 1900-х годов отечественные паровозы топились либо польским, либо иностранным углём. Владикавказская дорога работала на нефти, как и волжские пароходы.
Настоящая беда случилась в Первую мировую, когда к 1916 году Петроградский промышленный район подъел все довоенные запасы.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2020-04-20 08:00 pm (UTC)Уголь марки Д называется так потому что он длиннопламенный, поэтому для правильного сгорания ему нужна топка очень больших размеров. В противном случае, угольная мелочь выносится потоком газов и у судового котла сгорает уже в дымоходе, а в паровозном - жаровых трубах.
За судовые котлы не скажу, но паровозы серии Э, приспособленные для уголя марки Д, имели площадь колосниковой решётки более 5 кв. м. Практически равные по мощности немецкие паровозы серии 50 имели колосниковую решетку площадью 2,5 кв. м.
Поэтому вплоть до конца 1900-х годов отечественные паровозы топились либо польским, либо иностранным углём. Владикавказская дорога работала на нефти, как и волжские пароходы.
Настоящая беда случилась в Первую мировую, когда к 1916 году Петроградский промышленный район подъел все довоенные запасы.