vova_modelist

Редкий гость в Кильском канале - Французско-Бельгийско-Польский крейсер Władysław IV проходит под классическим мостом в августе 1927-го года.

Ну вот хоть убейте, но не понимаю зачем полякам была эта развалюха. Ведь даже в роли учебного корабля D'Entrecasteaux подходил плохо ибо все механизмы на нем были сильно устаревшими, а в роли плавбазы любой грузо-пассажирский пароход подходил значительно лучше. И даже в для пропаганды он подходил не очень ибо разоружен и стар. И ладно бы французы отдали его бесплатно, так ведь его купили (хоть и вроде как по цене металлолома). Так что чего-то я в этом не понимаю...

Из коллекции Narodowe Archiwum Cyfrowe. Хорошо кликабельно.

1. Władysław IV проходит по каналу


Под катом два фото крейсера в плавдоке, ибо он там очень хтонично выглядит
( +2 )

Начало 20-го века было довольно неудачным временем для французского флота, несколько новых кораблей погибло от взрывов погребов и навигационных аварий. Одним из них был броненосный крейсер Sully. Построенный в 1901м году, ценой в £954536 ($115 миллионов в наши дни), он хоть и был уже слегка устаревшим, но все равно считался важной единицей флота. Крейсер недавно прибыл на Дальний Восток и в тот день занимался боевой подготовкой. 7-го февраля 1905-го года он проводил учебные стрельбы в Тонкинском заливе следуя в кильватере за крейсером Guyedon со скоростью 11 узлов. Guyedon прошел по курсу без проблем, а Sully наскочил на ранее неизвестную подводную скалу в заливе Hạ Long (в других источниках пишется как Along) недалеко от Хайфона (UPD: хорошее описание самой аварии можно почитать у iksanov в Запутавшийся в трех соснах). При чем сделал он это крайне неудачно - он на нее сел серединой корпуса, а нос и корма остались в подвешенном положении. Под одной конечностью крейсера было 18 метров, а под другой 5 метров. Корабль стоял с креном в 8 градусов на левый борт. От удара, в передней части корпуса, у него была дырка длиной в 32 метра и шириной в 25см и из-за нее носу крейсера было 12 метров воды.

Сразу после аварии начались опасения что корпус переломится в том месте где он сидел на скале, так как скала была шириной всего 23м. Что бы предотвратить это французы сняли с крейсера все что могли - уголь, снаряды, вооружение и даже часть брони. Что бы снять крейсер с камней был подписан контракт с компанией Hongkong Salvage Syndicate. Они собирались снять крейсер с камней за 15 дней, а французский флот им обязался платить 2500 франков в день (примерно $12000 в наши дни) и 1 миллион франков после снятия крейсера. Обследовав корпус крейсера, инженеры поняли что не все так просто и у них не получится заделать пробоину, так как она находится со стороны скалы и до нее не получится добраться и по этому выкачать воду из носа будет невозможно. Что бы снять крейсер со скалы надо будет приподнять нос. Для этого они решили построить большой коффердам по форме носа крейсера, притопить его и потом, выкачав воду, приподнять нос, что позволит снять крейсер. Интересно что идею построить коффердам приписывают одному из русских офицеров, который был интернирован в Гонконге в это время (так как все это происходило во время РЯВ). Имя офицера в статье не упоминается, так что интересно кто это мог бы быть - ведь вроде никто из русских кораблей не интернировался в Гонконге? Идею передали французам и они одобрили постройку коффердама 11-го апреля.

Коффердам был трех-сторонней коробкой высотой в 35 футов (10м) и шириной в 80 футов (24м) с открытой стороны и 40 футов (12м) со стороны носа. Вся эта конструкция имела водоизмещение в 4500т. С открытой стороны был сделан вырез по форме корпуса Sully. Идея был в том что бы притопить его, подвести под корпус, заделав щели между ним и корпусом крейсера и выкачать из него воду. Коффердам был построен в Гонконге и уже 26-го мая началась первая попытка подвести его под корабль. К сожалению она окончилась неудачей и вся эта конструкция перевернулась и утонула. Теперь пришлось заниматься не работой над крейсером, а подъёмом самого коффердама. Работа над этим заняла все лето и к концу августа спасатели были готовы ко второй попытке. Коффердам был притоплен и заведен под нос крейсера и была начата откачка воды. Нос крейсера поднялся на несколько футов, но тут по закону подлости вмешалась погода. Через залив прошел сильный тайфун, и когда погода улучшилась оказалось что коффердам разнесло на щепки, а все оборудование утонуло. Последнюю попытку предприняли в начале октября - спасатели хотели взорвать скалу на которой сидел крейсер динамитом, но когда они вернулись к месту аварии оказалось что у крейсера в конце концов не выдержал корпус и его киль сломался. Ничего не оставалось как продать остов на разборку по цене металлолома, но как писали в прессе тех лет, вряд ли за него можно было получить даже £500. Сколько в итоге стоили все эти попытки спасения крейсера я не нашел, но явно довольно не мало.

Статья про попытки снятия крейсера из The Far Eastern Review: Engineering, Finance, Commerce, Volume 2 - NOVEL ENGINEERING EFFORT TO SALVE THE FRENCH CRUISER “SULLY”. Фотографии из разных интернет источников, разной степени кликабельности.

1. Итоги шестимесячной работы по спасению крейсера Sully

From Collectie Nederland
( +11 )