![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vova_modelistПо просьбам трудящихся сегодня будут экспериментальные и президентские самолеты. Эти два ангара содержат самолеты которые не влезли в три уже построенные ангара и пока находятся на территории военной базы, по этому попасть туда несколько проблематично - надо по приходу в музей записываться на "экскурсию" которая встречается в определенное время и после инструктажа на тему "вы поедите на территорию действующей военной базы и по этому фотографировать из окон автобуса не надо" и сверения документов что вы это вы, народ садится в автобус и едет 10 минут к ангару где им дается где-то 45 минут на ознакомление с экспонатами. Для детей и их родителей этого времени больше чем достаточно, а вот для настоящих любителей это очень коротко. К счастью к этому лету эта проблема будет решена завершением постройки четвертого музейного ангара кода все содержимое этих ангаров переедет. Под катом есть видео переезда XB-70 в новый четвертый ангар
По клику на линк в описании самолета можно попасть на страницу музея где описана история типа и именно этого самолета. В сегодняшнем посту будет только часть карты закрашенная коричневым в верхнем правом углу. Все фотографии кликабельны.
Ч.1 - Самолеты с первого военного самолета братьев Райт до начала ВМВ
Ч.2 - Самолеты ВМВ
Ч.3 - Экспериментальные и президентские самолеты
Ч.4 - Самолеты Корейской и Вьетнамской войны
Ч.5 - Самолеты Холодной войны
Ч.6 - Современная авиация и внешняя экспозиция
1. Общий вид экспериментального ангара
2. Гвоздем программы в этом ангаре естественно является North American XB-70А Valkyrie. Он такой большой что сфотографировать его целиком внутри ангара не получается
3. На входе в ангара посетителей встречает дедушка Оспрея - Bell Helicopter Textron XV-3.
4. За ним стоит монструозный для истребителя ВМВ Fisher P-75A Eagle.
5. Дальше идет Piper PA48 Enforcer. Это полностью переработанный Р-51 с турбовинтовым двигателем. Кстати наверное в наши дни пошел бы на ура.
6. Там-же стоит ужасно уродливый первый стелс Northrop Tacit Blue.
7. Тут же живет проигравший Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Black Widow II.
8. И еще один неудачник North American F-107A.
9. Еще один из истребителей это монструозный Lockheed YF-12A.
10. Lockheed NT-33A. Интересный самолет летающая лаборатория - на нем испытывали расположение кабин разных самолетов от X-15 до F-22. Списан был только в 1997ом году
11. Lockheed P-80R. Специально построенный рекордный самолет для постановки рекорда скорости который до этого принадлежал англичанам с их Метеором. Установил новый рекорд скорости в 1947ом году - 1003км/ч.
12. А вот почему тут оказался обычный Bell P-59B Airacomet не понятно.
13. У музея есть почти полная коллекция доживших до наших дней X-Planes начиная с Bell X-1B. Просто Х-1 стоит в Смитсониане в Вашингтоне.
.jpg)
14. Douglas X-3 Stiletto.
15. Northrop X-4 Bantam.
16. Американская версия Messerschmitt P. 1101 - Bell X-5.
17. North American X-10.
18. Ранний СВВП - Ryan X-13 Vertijet.
19. Рекордный North American X-15A-2.
20. Космолеты Martin X-24A....
21. ... и Martin X-24B.
22. Самолет обратной стреловидности крыла Grumman X-29A.
23. NASA/Boeing X-36.
24. Мини шаттл - Boeing X-40A.
25. Boeing X-45A J-UCAS. Этот стоит в другом ангаре, но сюда он походит более логично
26. Кроме X-Planes там есть хорошая коллекция различных экспериментальных истребителей 50ых годов, на пример Republic YRF-84F FICON. Это американское "звено" которое должно было цепляться к крылу B-36 и защищать его в небе над СССР.
27. И еще один паразит - McDonnell XF-85 Goblin.
28. Реактивно-винтовой Republic XF-84H. Самолет получил прозвище Thunderscreech за оглушительно громкий сверхзвуковой пропеллер.
29. Ракетно-реактивный Republic XF-91 Thunderceptor. С включенным ракетным ускорителем перехватчик поднимался со скоростью 9км/м
30. Первая дельта - Convair XF-92A.
31. А из 60ых годов есть прототип Харриера - Hawker Siddeley XV-6A Kestrel.
32. Кроме истребителей есть всякая другая необычная всячина типа Convair NC-131H Total In-Flight Simulator (TIFS). Он симулировал взлетные и посадочные характеристики различный ЛА от B-1 до шаттла. Правда я не совсем понимаю как, но наверное как-то получалось раз использовали 30 лет.
33. Так же есть грузовой СВВП Chance-Vought/LTV XC-142A.
34. Летающая машина Avro Canada VZ-9AV Avrocar.
35. И реактивный вертолет American Helicopter Co. XH-26 Jet Jeep.
36. В президентской галерее можно посмотреть все самолеты президентов до наших дней начиная с самолета Рузвельта Douglas VC-54C “Sacred Cow”.
37. Douglas VC-118 “Independence” на котором летал Трумэн.
38. Lockheed VC-121E “Columbine III” Айзенхауэра.
39. и Boeing VC-137C SAM 26000 на котором летали все от Кеннеди до Клинтона. Фото из википедии, почему-то его во всех своих поездках пропустил.
40. Ну и в заключение мини-Air Force One - Lockheed VC-140B JetStar которым пользовались президенты для ближних полетов.
Ну и видео на тему - переезд XB-70 в новый четвертый ангар
По клику на линк в описании самолета можно попасть на страницу музея где описана история типа и именно этого самолета. В сегодняшнем посту будет только часть карты закрашенная коричневым в верхнем правом углу. Все фотографии кликабельны.
Ч.1 - Самолеты с первого военного самолета братьев Райт до начала ВМВ
Ч.2 - Самолеты ВМВ
Ч.3 - Экспериментальные и президентские самолеты
Ч.4 - Самолеты Корейской и Вьетнамской войны
Ч.5 - Самолеты Холодной войны
Ч.6 - Современная авиация и внешняя экспозиция
1. Общий вид экспериментального ангара
2. Гвоздем программы в этом ангаре естественно является North American XB-70А Valkyrie. Он такой большой что сфотографировать его целиком внутри ангара не получается
3. На входе в ангара посетителей встречает дедушка Оспрея - Bell Helicopter Textron XV-3.
4. За ним стоит монструозный для истребителя ВМВ Fisher P-75A Eagle.
5. Дальше идет Piper PA48 Enforcer. Это полностью переработанный Р-51 с турбовинтовым двигателем. Кстати наверное в наши дни пошел бы на ура.
6. Там-же стоит ужасно уродливый первый стелс Northrop Tacit Blue.
7. Тут же живет проигравший Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Black Widow II.
8. И еще один неудачник North American F-107A.
9. Еще один из истребителей это монструозный Lockheed YF-12A.
10. Lockheed NT-33A. Интересный самолет летающая лаборатория - на нем испытывали расположение кабин разных самолетов от X-15 до F-22. Списан был только в 1997ом году
11. Lockheed P-80R. Специально построенный рекордный самолет для постановки рекорда скорости который до этого принадлежал англичанам с их Метеором. Установил новый рекорд скорости в 1947ом году - 1003км/ч.
12. А вот почему тут оказался обычный Bell P-59B Airacomet не понятно.
13. У музея есть почти полная коллекция доживших до наших дней X-Planes начиная с Bell X-1B. Просто Х-1 стоит в Смитсониане в Вашингтоне.
.jpg)
14. Douglas X-3 Stiletto.
15. Northrop X-4 Bantam.
16. Американская версия Messerschmitt P. 1101 - Bell X-5.
17. North American X-10.
18. Ранний СВВП - Ryan X-13 Vertijet.
19. Рекордный North American X-15A-2.
20. Космолеты Martin X-24A....
21. ... и Martin X-24B.
22. Самолет обратной стреловидности крыла Grumman X-29A.
23. NASA/Boeing X-36.
24. Мини шаттл - Boeing X-40A.
25. Boeing X-45A J-UCAS. Этот стоит в другом ангаре, но сюда он походит более логично
26. Кроме X-Planes там есть хорошая коллекция различных экспериментальных истребителей 50ых годов, на пример Republic YRF-84F FICON. Это американское "звено" которое должно было цепляться к крылу B-36 и защищать его в небе над СССР.
27. И еще один паразит - McDonnell XF-85 Goblin.
28. Реактивно-винтовой Republic XF-84H. Самолет получил прозвище Thunderscreech за оглушительно громкий сверхзвуковой пропеллер.
29. Ракетно-реактивный Republic XF-91 Thunderceptor. С включенным ракетным ускорителем перехватчик поднимался со скоростью 9км/м
30. Первая дельта - Convair XF-92A.
31. А из 60ых годов есть прототип Харриера - Hawker Siddeley XV-6A Kestrel.
32. Кроме истребителей есть всякая другая необычная всячина типа Convair NC-131H Total In-Flight Simulator (TIFS). Он симулировал взлетные и посадочные характеристики различный ЛА от B-1 до шаттла. Правда я не совсем понимаю как, но наверное как-то получалось раз использовали 30 лет.
33. Так же есть грузовой СВВП Chance-Vought/LTV XC-142A.
34. Летающая машина Avro Canada VZ-9AV Avrocar.
35. И реактивный вертолет American Helicopter Co. XH-26 Jet Jeep.
36. В президентской галерее можно посмотреть все самолеты президентов до наших дней начиная с самолета Рузвельта Douglas VC-54C “Sacred Cow”.
37. Douglas VC-118 “Independence” на котором летал Трумэн.
38. Lockheed VC-121E “Columbine III” Айзенхауэра.
39. и Boeing VC-137C SAM 26000 на котором летали все от Кеннеди до Клинтона. Фото из википедии, почему-то его во всех своих поездках пропустил.
40. Ну и в заключение мини-Air Force One - Lockheed VC-140B JetStar которым пользовались президенты для ближних полетов.
Ну и видео на тему - переезд XB-70 в новый четвертый ангар
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-02-05 09:00 pm (UTC)Начинали делать FICON именно как "паразитный" истребитель; собственно название официально расшифровывается как FIghter CONveyor (FIghter reCONnaissance это уже чьи-то фантазии на тему). И переделывали его из весьма себе истребительного F-84E Thunderjet.
А когда уже начались испытательные полеты, кому-то пришла в голову идея выпускать FICON с барражирующего возле границы СССР Б-36, для быстрого разведывательного полета туда-обратно. Выбрали для этой роли RF-84F Thunderflash (модификацию под Б-36 названи RF-84K) -- ибо тот до кучи мог нести еще и небольшой нюк, ну и оставался при том истребителем, давая изрядную гибкость в применении системы.
Никаких доказательств того, что FICON использовались для равездывательных полетов над СССР нет, но слухи о как минимум нескольких таких случаях ходят (вообще информации о 99th SRW крайне мало). В любом случае, после того как на вооружение поступил U-2, от FICONов быстро избавились.
У Дженкинса в книге много на эту тему написано.
no subject
Date: 2016-02-05 09:34 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-05 10:19 pm (UTC)Взять такой случай. В декабре 1956 у летчика Роббинсона который отрабатывал ночные полеты начала отказать гидравлическая система в самолете. Он решил что у него нет времени добраться до аэродрома, и связался по радио с находящимся неподалеку в воздухе GRB-36D, обьяснил тому ситуацию, и потом успешно "пристыковался" к тому. Позже Роббинсон сказал что без этого ему скорее всего пришлось бы катапультироваться. А ранее в тот же день этот же GRB-36D совершил 19 успешных "стыковок" с другими FICONами.
В общем для разведывательных полетов система имхо было уже достаточно освоена.
no subject
Date: 2016-02-05 10:20 pm (UTC)