vova_modelist

Загадка в прошло посте оказалась сложной и только несколько человек на нее ответили правильно. На фото корпус яхты "Ross Winans" построенной в Лондоне в 1866-м году для американского железнодорожного барона того же имени. Семья Winans хорошо заработала на железных дорогах и как часто было в те годы Росс считал себя еще и великим изобретателем. Еще в конце 1850-х годов он решил что сигарообразный корпус это оптимальный корпус для корабля с точки зрения мореходности. Будучи человеком богатым о про финансировал постройку своего изобретения и в 1858-м году в Балтиморе была построен пароход "Winans". Он кардинально отличался от всего что было построено в то время и больше всего своей формой напоминал подводную лодку. Судно было длиной в 54.8м, и диаметром 4.8м. Водоизмещение было 350т. Оно приводилось в движение винтом которые находился в середине корпуса и был диаметром больше диаметра корпуса. Корпус корабля, построенный полностью из железа толщиной до 25мм, состоял из двух симметричных частей в каждой из которых стояло по паровой машине, при чем что бы перейти из одной части в другую надо было подниматься на верхнюю палубу, что, при такой форме корпуса, было делом мокрым практически при любой волне.

1. Пароход Winans

From The Winans Cigar Steamer, 1858

Продолжение под катом. Информация про эти суда в основном с сайта The Winans Cigar Ships. Фотографии из разных интернет источников разной степени кликабельности.


Изобретатели много меняли свое судно, в какой то момент его перестроили, убрав 25 футов (7.6м) из носа и добавив вместо этого секцию в 39 футов (11.8м). В конце концов оно стало длиной в 235 футов (71.6м). Все описания которые я нашел, никаких подробностей про испытания этого судна, только то что оно таки ходило по Чесапикскому заливу. Очевидец описывал внутренности как: "Внутренности этой лодки было отнюдь не привлекательным. Внутри было грязно и жарко и залезать туда было как влезать в пустое бревно." Во время экскурсии ему сказали что судно могло развернуться в дистанцию своей длины и развивать скорость 20 миль в час. Про маневренность ничего не скажу но в скорость в 17.3 узла не верится совершенно, так как это было значительно быстрее чем мировой рекорд скорости на тот момент. Начавшаяся гражданская война поставила крест на экспериментом с этим судном, и дальнейшей судьбы его на не нашел.

2. Гравюра с изображением этого парохода. Не знаю какой из вариантов изображен.

From The Illustrated London news, 1858
2. Пароход на постройке

From From Reddit

Росс Уинанс считался симпатизатором конфедератов, и по этому в начале войны был даже не на долго арестован, а его корабль был поставлен под охрану что бы его не угнали к Южанам. Уинансы имели давние связи с Россией, они там строили железные дороги, а во время Крымской войны поставляли оборудование для канонерских лодок, так что получив проблемы в США они переехали в Россию и начали продавать свое изобретение там. Они были достаточно успешными и было построено два прототипа канонерских лодок, один 25.5м в длину и 2.5м в диаметре был построен в 1861м году, а второй в 1865-м (подробностей про него я не нашел вообще). В обоих случаях на канонерках стояли обычные винты и рули. Оба корабля были испытаны, но не показали каких либо выдающихся (или даже нормальных) результатов и Морское министерство потеряло интерес к ним. Никаких иллюстраций и подробностей этих кораблей я не нашел, так что если кто-то знает про источники про них, киньте пожалуйста. Уинанс не останавливался на достигнутом и предложил Морскому министерству проект бронированного сигарного корабля водоизмещением в 500т и в 3000т вооруженные скрывающейся артиллерией. Современную интерпретацию этих проектом можно посмотреть тут и тут. После провала испытаний прототипов шансов на постройку этих кораблей в России естественно не было.

В 1865-м году в Гавре была построена яхта Walter S. Winans, длиной 23м, диаметром 2.7м н водоизмещением в 33т. Во отличии от предыдущих сигар у этого судна была надстройка с палубой, так что во время выхода в море на ней можно было находится на свежем воздухе. Особенно интересным в этой яхте была винтовая группа которая состояла из восьми винтов, по четыре на нос и на корму. Три были небольшого диаметра, а четвертый, диаметром в 1.5м, вращался вокруг носа и кормы. Яхта была достаточно мореходна что бы перейти Ла Манш и дойти до Лондона. В 1877-м году она была полностью перестроена и значительно удлинена - в середину вставили большую вставку и переделали конечные конусы, так что длина выросла до 46м, а водоизмещение удвоилось. Конечная судьба яхты неизвестна, известно только что она стояла на приколе в Соутхамптоне в 1881-м году, но через 10 лет ее там уже не было.

4. Чертеж яхты Walter S. Winans. Видно оригинальное расположение винтов.

From Walter S. Winans
5. Модель яхты

From modelshipmaster.com

Последний и самый крупный корабль-сигара был построен в Лондоне в 1866-м году. Это была яхта Ross Winans. Она была 78м длиной и 5м диаметром. У нее была довольно большая палуба с салонами, на обустройство которых был потрачен эквивалент £114,000 на наши деньги. В движение она приводилась так-же двумя винтами крупного диаметра вращающихся вокруг носа и кормы, при чем половина винта в любое время находилась над ватерлинией. Яхта привлекала внимание своим внешним видом, но если верить очевидцам испытания оказались совершенно провальными. Скорость была практически нулевая, управляемость отвратительная, а брызги от винтов заливали всю палубу. Яхта совершила буквально несколько походов вдоль берега, а 1867-м году на ней случилась какая-то авария в которой погибли трое членов экипажа, после чего, похоже, яхта была поставлена на прикол. Есть фото корпуса яхты датированное 1878-м годом на котором сняты трубы и мачты. Когда ее точно разобрали не понятно, но сам Росс умер в 1877-м году и вряд ли яхта прожила сильно долго после этого.

В общем эти интересные корабли в каком-то смысле определи свое время, но в итоге остались лишь курьезами из-за не способности их изобретателей довести их до ума.

6. Чертеж яхты

From ATLAS DU GÉNIE MARITIME 3
7. Яхта перед спуском

From Reddit
8. и на воде

From Royal Maritime Museum
9. Корпус яхты в Southampton в 1878-м году

From Historic England Archive
10. Корпус яхты, дата и место неизвестны

From Plymouth Museums Galleries Archives