vova_modelist | Entries tagged with flight deck procedures

Хорошее видео происшествия на борту авианосца USS Independence (CV-62) в 1995-м году. 18-го апреля 1995-го года F-14 Tomcat готовился к взлету с крайней бортовой катапульты номер 4. На авианосцах типа Форрестол у катапульты номер 4 была особенность в том что газоотбойник, который стоял за катапультой, не охлаждался водой (в отличии от трех других) и по этому не мог использоваться для взлета самолетов с форсажем. Более того, на Independence он вообще не был инсталлирован, так как в большинстве своем выхлоп самолета просто уходил за борт. По этому Томкэты с четвертой катапульты на этом авианосце запускать не любили, так как при их взлете приходилось даже складывать платформу LSO на самой корме. Но в данном случае по какой-то причине таки его решили запустить оттуда. В таких случаях все на палубе должны были следить что бы кто-то не выехал за катапульту, но в тот день не усмотрели и другой Томкэт начал выруливать за катапультой как раз когда первый Томкэт вышел на форсаж. Томкэт развернуло и его носовое колесо сдуло за борт. Экипаж на всякий случай катапультировался, но уже через 2 минуты был подобран спасательными вертолетами. Самолет тоже подняли назад на палубу после того как из него откачали топливо.

На видео так-же слышны палубные радио переговоры, на 0:20-й секунде кто-то кричит "suspend, suspend" (остановите, остановите), а потом на 0:29-й "god damn it" (примерно эквивалентно русскому "блять") когда самолет уже сдуло, а пилоты катапультировались :). А на 0:36 объявляют "Mayday" и начинают координировать спасение пилотов.

Под катом еще два видео
( +2 )

Хорошая иллюстрация сколько народа надо что бы обслуживать и содержать один самолет на борту авианосца. При чем она-же хорошо показывает что оно всегда было сложно, ибо во ВМВ количество народа на самолет не сильно отличалось от современного. Нижнее фото было сделано на борту эскортного авианосца USS Card (CVE 11) в 1943-м году, самолет на нем Grumman TBF-1 Avenger. Верхнее фото на борту авианосца USS Nimitz (CVN 68) в 2020-м году и самолет F/A-18C.

Из твиттера @flynavy.

Тут на днях опять всплыло видео катастрофы на палубе USS Enterprise CVN-65 случившееся в 1998-м году в 100 милях от берега Флориды. Во время вечерних полетов, 8го ноября 98-го года, авианосец принимал самолеты на посадку, сначала сел S-3 Viking, а за ним на посадку шел EA-6B Prowler. Viking задержался на посадочной полосе, так как ожидал места на парковке, а заходящий на посадку Prowler вовремя не получил приказ на уход на второй круг. ЕА-6 дал газа, но задел за S-3 и оба самолета взорвались. На видео этого не видно, но все члены экипажей обоих самолетов успели катапультироваться (в S-3 были только пилоты, он летал без операторов аппаратуры). Оба пилота S-3 выжили, при чем один из них зацепился парашютом за мачту и повис там (за что получил прозвище "swinger", это игра слов - дословный перевод "качающийся", но оно так же значит "человек занимающийся групповым сексом"), а второго выудили из воды. Экипажу ЕА-6 не повезло - все четыре человека погибли, удалось найти только тело одного из пилотов, остальные пропали без вести.

Обломки ЕА-6 упали за борт, а S-3 от удара оттолкнуло к запаркованным на носу F-18. Авария случилась в 19:20:22, на видео видно что уже в 19:20:58, появилась первая пожарная команда и начала тушить пожар. Это хорошо входит в нормативы, палубные пожарные команды учат что воду на пожар надо начать лить не позже чем через 40 секунд после начала пожара, так как Сайдвайндеры начинают взрываться через 43 секунды после попадания в пожар. Одна из проблем в тушении пожара было в том что несмотря на взрыв и катапультирование пилотов двигатели S-3 продолжали работать, одному из механиков пришлось лезть в кабину и выключать их. Пожар на палубе был потушен через 7 минут. S-3 и поврежденные F-18 были передвинуты в ангар, и после того как с S-3 сняли все важное его сбросили за борт. Enterprise, без захода на ремонт продолжил поход в Средиземное море где заменил боевую группу USS Eisenhower к которой был приписан USS Saipan на котором в в то время служил.

Расследование онлайн я не нашел, но из прессы того времени в происшествии обвинили обоих LSO (Landing Signals Officer - человек на корме авианосца который непосредственно контролирует посадку) и одного офицера из центра управления полетами (Primary Flight Control). Они слишком поздно дали сигнал Проулеру о том что палуба занята. Из неформального разговора бывших морских пилотов найденного на одном из форумов, оба LSO слишком расслабились, шутили и не достаточно следили за обстановкой на палубе. В общем еще один случай который показывает что на палубе авианосца никогда нельзя расслабляться...

Более подробно об этом случае можно почитать тут.

Странно, но фотографий аварии онлайн я не нашел. Под катом фото погибшего экипажа Проулера.
( Read more... )

В связи с авариями на Кузнецове удивляет количество заявлений на тему типа "зато научатся как надо". С моей точки зрения учится надо не в боевом походе, а перед тем как пойти на боевое задание. Когда авианосец ушел на боевое задание учится уже поздно, в походе надо просто поддерживать уровень наработанный во время подготовки к походу.

На фоне этого, под катом типичное расписание того как американский авианосец готовится к боевому дежурству.

USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) from Wikipedia

( Описание рабочего цикла американского авианосца )

Прикольное видео с палубы авианосца USS Ronald Reagan (CVN 76) в южно-китайском море сделанное месяц назад (22-07-2016). Всегда любил такие ускоренные видео.

Интересно насколько гладкое море, сразу вспоминается полностью противоположный американский рейд в штормовое Южно-Китайское море в январе 45-го.

18го марта этого года на борту авианосца USS Eisenhower произошла авария - во время посадки на борт самолета ДРЛО E-2С Hawkeye лопнул ~~кабель~~трос за который самолет в тот момент зацепился. Было серьезно ранено восемь матросов из палубной команды и повреждены C-2A Greyhound и MH-60S Seahawk. Сегодня местная газета в Норфолке опубликовала результаты расследования инцидента и повесила видео. Как оказалось авария произошла из-за ошибки палубной команды ответственной за кабеля торможения. Они проверяли систему троса номер 4 (того который лопнул) который показал код проблемы после предыдущей посадки, но во время проверки случайно пропустили два шага которые надо было сделать и неправильно настроили клапан системы торможения троса. Так как система торможения троса была настроена неправильно то когда Е-2 за него зацепился то трос лопнул, вместо того что бы его тормозить. При этом расследование не винит самих матросов, а винит инструкцию так как она не была написана так что бы матросы понимали зачем делать то что они пропустили, а так же саму систему торможения которая дала им пропустить эти шаги и не была сделана как любят говорить во флоте "sailor proof" (так что бы матрос не сломал). В расследовании написано что систему надо будет доработать что бы такое в будущем не допустить, а так же надо переписать инструкцию что бы матросы понимали зачем надо делать то что надо делать. В общем просто прекрасная иллюстрация самой любимой американской авианосной поговорки - "NATOPS are written in blood" (инструкции написаны кровью).

UPD: Очень интересные дополнительные подробности от механика служившего в эскадрилье Е-2 (но не в той которая была в тот момент на корабле).
Особенно интересна часть про инструкцию которую надо будет поменять - в инструкции написано 125 разных возможных вводных и 20 разных формул. Вот это все и надо упростить. Подробнее:
The mishap report does state that the procedure to correct a Constant Run-Out Valve (CROV) misalignment is needlessly complex - it mentioned 125 user inputs and over 20 mathematical calculations involving fairly complex formulas - and contained absolutely no indication that failure to correctly perform the procedure would result in death or damage to equipment/people. And let's face it, I love me some gear dogs but that rate really does not get the cream of the crop, intelligence-wise.

Видео инцидента впечатляет мастерством пилота Хокая - смотрите с 0:25 когда самолет скатывается с палубы. Чтобы вытянуть самолет после такого надо быть настоящим мастером, ибо и него для принятия всех правильных решений была буквально одна или две секунды.

А под катом иллюстрация почему надо всегда на палубе носить защитный шлем...
( фото )

Остальные подробности можно почитать в статье Human error to blame for March cable break aboard USS Eisenhower flight deck.

В дополнение к отличному посту ув

midnike про то как становилась система работы американской палубной команды вот серия цветных фотографий недавно выложенных на NHHC про работу такой команды на эскортном авианосце в середине 1943го года. Авианосец в подписи не указан, но в одном из фото виден палубный номер - 58 или 68, так что фото делались либо на борту будущего героя Battle of Samar USS Kalinin Bay (CVE-68) или на борту USS Corregidor (CVE-58). На фото хорошо показаны все аспекты работы палубной команды включая экипировку и цвета одежды тех кто работает на палубе и под палубой. В общем думаю что будет интересно.

Самое интересное что если не считать некоторой большей разноцветности палубная организация на современных авианосцах практически не изменилась.

Из коллекции Naval History and Heritage Command. Сильно кликабельно.

1. Передвижение SBD-5 Dauntless в ангаре. Yellowshirt контролирует, а blueshirts толкают в ручную самолет. Фото скорее всего постановочное так как у yellowshirt во рту нет свистка.

( +47 )

К 47ой годовщине пожара на атомном авианосце USS Enterprise (CVAN-65) в 1969ом году я решил что обзорных статей про этот случай много, но никто не писал подробности из расследования этого происшествия так что я решил почитать его и повесить некоторые интересные вещи оттуда. Ну и естественно дополнить это фото и видео на тему.

Краткое содержание - как и предыдущие два пожара конца 60ых годов (на USS Oriskany и на USS Forestall) причина этого пожара была во взрыве НУРСа Zuni от того что рядом с ним запарковали установку для запуска двигателей и горячий выхлоп был направлен на нее. В итоге пожара 28 человек погибли и 314 были ранены. 15 самолетов было уничтожено,а авианосец встал на ремонт который занял 51 день и стоил ~~$126~~ $56 миллионов долларов. А за подробностями под кат...

Фото из различных источников. Все кликабельны.

1.

From wikipedia

( фото, видео и текст )

Как-то недавно в разговоре с

al_datr всплыл вопрос о том на сколько угловая палуба снизила аварийность на авианосцах. Тогда статистики не нашел, но вот сегодня наткнулся на интересную таблицу аварийности американской палубной авиации с 1950го года. На таблице показано количество аварий на 100000 часов налета. Американцы начали свою программу SCB-125 по перестройке авианосцев ВМВ с угловой палубой в 1954ом году и закончили в 1959ом. И результаты ярко видны в таблице - аварийность упала в 2 раза между 1954ым и 1960ым (таким образом отбросим Корейскую войну). Скачек между 1965ым и 70ым скорее всего результат Вьетнамской войны - уставшие пилоты, поврежденные самолеты и т.д. Ну и интересно что с начала 90ых статистика более менее стабильна.

Цифра в 776 разбитых самолетов в 1954ом году - шокирует конечно. Понятно что ранние реактивы, небольшие авианосцы и т.д., но все равно количество потерянных самолетов как во время хорошей войны...

UPD: как мне правильно подсказали, эта статистика относится ко всем ЛА флота и морпехов и показывает аварийность не только на кораблях но и на суше, так что в полной мере сказать на сколько угловая палуба влияла на нее нельзя. В общем будем дальше искать.

Статистика из отчета Naval Safety Center Annual Mishap Overview - FY14 опубликованного американским флотом. Там так-же можно посмотреть статистику по всем происшествиям 2014го года случившимся с матросами и морпехами США в 2014ом году (в том числе и вне службы).

Пара фотографий с палубы USS Harry S. Truman (CVN-75) после пожара на прошлой неделе. Пожар начался во время заправки самолета F/A-18C с пилотом внутри перед надстройкой. Самолет принадлежал VFA-106. Пилот катапультировался, а сам пожар был потушен очень быстро силами палубной пожарной команды. Как видно из фото не смотря на то что самолет обгорел, самолет рядом с ним не пострадал. Пилот приземлился назад на палубу авианосца и ему и еще одному матросу была оказана медицинская помощь. Подробности об аварии (по английски).

Из facebook страницы Aviation Boatswain’s Mate Association.

1. Сгоревший Хорнет. Все вокруг залито пеной AFFF, так что фото были сделаны сразу после пожара. Видно что потушили быстро так как не смотря на то что они обгорели, колеса не лопнули. Интересны так же свисающие с обгоревшего композитного бензобака "волосы" волокна.

( И еще одно похуже )

Так как в очередной раз всплыла тема средств защиты на полетной палубе то думаю что интересно будет посмотреть на статистику. Нашел абстракт исследования на тему матросов получивших травмы и погибших на палубах американских авианосцев с января 1977го до декабря 1991го. К сожалению полный текст статьи недоступен на интернете, но даже абстракт дает неплохую статистику.

Кроме этого нашел интересный список не боевых потерь американского флота с 1946 по 1989ый год.

( под катом статистика по авианосцам и список не боевых потерь американского флота с 1946го до 1989го года )

Часто в процессе обсуждения в каком нибудь посту натыкаешься на интересную информацию которой хочешь поделиться - вот и в этот раз, в процесс обсуждения трудоемкости постройки авианосцев у

ak_12 наткнулся на очень интересный отчет от американского Government Accounting Office под названием "NAVY AIRCRAFT CARRIERS: Cost-Effectiveness of Conventionally and Nuclear-Powered Carriers" изданный в 1997ом году. Этот отчет сравнивает экономическую эффективность атомных авианосцев с не атомными. Сам отчет состоит из 196 стр, и смотрит на экономическую эффективность со всех возможный сторон, а меня в нем заинтересовали очень интересные таблицы с цифрами по которым наглядно можно сравнить атомные и не атомные авианосцы.

Сам отчет можно почитать на сайте GAO - NAVY AIRCRAFT CARRIERS: Cost-Effectiveness of Conventionally and Nuclear-Powered Carriers, 196стр, pdf.

from wikipedia

Под катом много таблиц и цифр сравнивающих атомные и не атомные авианосцы.

Все цены даны в долларах на 1997ой год. Жизненный цикл авианосца берется как 50 лет.

( 26 разных таблиц )

Интересное учебное видео посадок самолетов на авианосец USS Franklin D. Roosevelt когда-то в 60ые годы. Много цветастых Фантомов, Скайхоков и Скайварриоров. Так-же показана быстрая смена троса (ув.

midnike был совершенно прав - смена действительно быстрая) и команды и сигналы народа управляющего посадочными системами.

Давно ничего не писал про современный флот, так что восполню этот пробел.

Продолжу писать про организацию работы на палубе авианосца. На этот раз по цветам рабочих на палубе. Все кто интересуется этой темой знают основные цвета желтых, синих, зеленых и так далее, но на палубе вариаций на тему значительно больше чем только тех цветов. Под катом табличка из уже цитируемого мной в прошлых постах учебника для палубной команды Aviation Boatswain's. Mate H. NAVEDTRA 14311 с описанием всех цветов и должностей которые можно увидеть на палубе.

( Таблица )

Так как часто заходит речь на тему организации полетов на Американских авианосцах то постараюсь написать несколько постов на эту тему. Нет времени писать один большой мега пост, так что разобью на несколько небольших постов.

Начну с темы которая поднялась в посте о борьбе за живучесть на кораблях ВМС США - тушении пожаров на палубе. Нашел интересную таблицу показывающую как быстро начинают взрываться различные элементы вооружения самолетов при попадании в огонь. Таблица немного устарела - она из издания 2001го года, но за исключением AIM-120 вооружение американских самолетов сильно не изменилось, так что она не плохо иллюстрирует проблему. В ней видно что например Сайдвайндеры начинают взрываться уже после 43х секунд в огне, а некоторые бомбы после 1-2 минут. По этому палубные команды тренируют как можно быстрее реагировать на любой пожар на палубе ибо взрыв даже одной из ракет (особенно ракет по крупнее) может покрыть осколками большую часть палубы, повредить другие самолеты и начать еще больше пожаров - как впрочем и случилось на Форрестоле в 1967ом году. Это видео кстати показывают в первую-же неделю в школе по обучению палубных команд (вместе с видео где чувака засасывает в воздухозаборник А-6), что-бы показать насколько серьёзно это все. Вся палубная команда проходит специальный курс по тушению авиа-пожаров.

Вот собственно то видео которое показывали нам

В видео производят разбор проблем которые были выявлены во время пожара. На своем опыте могу сказать что уроки этого пожара были хорошо выучены, у нас много и часто тренировали именно что-бы мы не делали ошибки замеченные тут. И девиз этого видео нам любили часто повторять - "Learn or burn" - "Учись или гори".

( Таблицы и описание процедур тушения пожара )